Le vol Malaysian 370 vient d'envoyer ce NOUVEAU message EFFRAYANT en retour !

le vol 370 d'Asia Airlines reste probablement le  plus grand mystère de l'aviation de l'histoire il   y a plus de 10 ans un vol a quité la Malaisie  en direction de Pékin en Chine malheureusement   le voyage a été tragiquement interrompu car  l'avion aurait apparemment sombré dans la mer   entraînant la perte de tous les passagers  et membres d'équipage malgré des efforts de   recherche considérables l'épave de l'avion n'a  pas été retrouvée cependant un développement   curieux a émergé les chercheurs reçoivent des  signaux qui seraient émis par l'avion disparu la   nature de ces signaux et les raisons derrière eux  inquiètent les chercheurs restez à l'écoute alors   que nous plongeons dans la révélation troublante  selon laquelle le vol 370 de Malaysia Airlines   aurait émis un signal inquiétant défiant notre  compréhension de la [Musique] tragédie le 8 mars   2014 a marqué l'un des jours les plus sombres de  l'histoire de l'aviation lorsque le vol 370 de   Malaysia Airlines a disparu sans laisser de trace  en portant avec lui la vie de tous les passagers   et memre d'équipage l'avion un Boeing 777200 er  était prévu pour un vol de routine de l'aéroport   international de kualalumpour à l'aéroport  international de Pékin capitale un voyage de   moins de 7h parmi les 239 personnes à bord se  trouvaient des passagers de 15 pays différents   ainsi que 12 membres d'équipage le vol a décollé à  0h41h locale et devait arriver en Chine vers 6h30 locale le pilote expérimenté le capitaine  zari Ahmad Shah était assisté par le premier   officier Farik Abdul Hamid initialement le  vol s'est déroulé sans incident maintenant   la communication avec le contrôle aérien  malaisien malaisienne 370 nous sommes prêts   un niveau de vol 350 pour Pékin 370 32 autorisé au  décollage bonne nuit cependant moins d'une heure   après le décollage le dernier échange entre le  cockpit et le contrôle aérien a eu lieu bien que   le contenu de cet échange reste flou il s'agissait  d'une communication de routine liée au transfert   de contrôle au contrôle aérien chinois peu de  temps après cette communication le transpondeur   de l'avion a cessé de fonctionner rendant  difficile le suivi via le radar conventionnel   malgré les tentatives de localisation par radar  militaire l'avion a disparu des écrans radar sa   dernière position connue se trouvait à l'ouest  de la péninsule malaise déviant considérablement   de sa route prévue vers Pékin suscitant des  préoccupations parmi les contrôleurs aériens   il est devenu évident que quelque chose n'allait  pas avec le vol 370 entre-temps en utilisant des   données provenant d'une source alternative les  enquêteurs ont réussi à reconstituer des segments   de la trajectoire de de l'avion après la perte de  contact radar grâce aux informations fournies par   un satellite admarsat il est apparu que l'avion  est resté en vol pendant plusieurs heures estimé   à environ 7h et dem l'analyse des échanges  automatiques entre l'avion et le satellite   a conduit les enquêteurs à conclure que le vol  MH 370 a dévié vers le sud dans l'océan Indien   une déviation radicale de sa route prévue  vers le nord-est les recherches qui ont su   pour le vol mh370 ont marqué l'opération la plus  vaste et technologiquement avancée de l'histoire   de l'aviation étant donné la nature vaste et  difficile de la zone de recherche associée à la   rareté des preuves tangibles l'effort a nécessité  une collaboration internationale impliquant la   Malaisie l'Australie la Chine et divers autres  pays initialement la recherche s'est concentrée   sur la région entre la Malaisie et le Vietnam  englobant la mer de Chine mriidional et le détroit   de Malaka où l'avion a été vu pour la dernière  fois cette phase a impliqué le déploiement de   nombreux navires et avions généreusement prêtés  par des pays comme les États-Unis la Chine et   le Japon cependant à mesure que des données  supplémentaires ont émergé des enquêtes en   cours le centre de recherche s'est déplacé loin  de la zone initiale des données ultérieures ont   indiqué que l'avion avait probablement pris une  trajectoire Sud dans l'océan Indien ce qui a   conduit à une redirection des efforts de recherche  l'Australie a pris la direction de l'opération   dirigeant les ressources vers des zones situées au  sud-ouest de Perth dans l'océan Indien méridional   désolé la stratégie a impliqué le déploiement  d'équipements avancés y compris le BLUEFIN 21   un véhicule sous-marin autonome équipé de caméras  haute définition capable de cartographier le fond   de l'océan à des profondeurs allant jusqu'à 6000  m de plus un localisateur de signaux remorqué a   été utilisé pour détecter les signaux émis par  les boîtes noir de l'avion à ce stade la zone   de recherche couvrait 120000 km² déterminé de  manière méticuleuse grâce à une analyse raffinée   des données satellites et des projections de la  trajectoire de l'avion basée sur sa vitesse et   sa consommation de carburant cette recherche  exhaustive représentait un défi redoutable   nécessitant une persévérance et une prouesse  technologique significative pendant cette phase   de l'opération des défis sont survenus en raison  des vastes étendues explorées et des profondeurs   océanique redoutable avec un terrain accidenté au  fond de la mer caché sous les profondeurs sombres   se trouvaient des chaînes de montagnes massives et  des tranchées profondes qui sont devenu le point   focal des efforts de recherche Ocean Infinity  une société américaine de robotique marine a   pris les reennes de cette entreprise acceptant  de mener la recherche sur une base de pas de   résultat pas de frais à son apogé Ocean Infinity  a déployé simultanément h véhicules sous-marins   autonomes équipé de technologie sonar avancée  pour scanner certaines des parties les plus   profondes de l'océan malgré ses efforts concertés  le vol mh370 est resté insaisissable avec le temps   et en l'absence de Percé les autorités ont été  confrontées à la décision douloureuse de mettre   officiellement fin aux recherches le 17 janvier  2017 près de 3 ans après la disparition de l'avion   l'absence de preuve ou de toute trace de l'avion  a laissé les familles et amis des passagers dans   l'incertitude luttant pour comprendre le sort de  leurs proches dès le début les familles et amis   ont entrepris une montagne russe émotionnelle  cherchant des informations et du réconfort au   milieu du chaos beaucoup se sont rassemblés  dans les aéroports de kualalumpour et de   Pékin Avid de toute mise à jour sur le sort  de leurs proches cependant la communication   des responsables malaisiens y compris ceux de  Malaysia Airlines et du gouvernement étaient   initialement disjointe et incohérente exacerbant  leur angoisse au fil des jours des semaines et   des mois la frustration a augmenté face à  la perception d'un manque de transparence   dans la communication Malaysia Airlines s'est  efforcé de soutenir les familles en mettant en   place des centres d'assistance et en fournissant  des moyens de transport et d'hébergement à ceux   qui devaient se rendre à Kualalumpur cependant  les obstacles de communication ont été aggravés   par la diversité des nationalités des passagers  nécessitant une coordination avec les ambassades   et les ministères des Affaires étrang angère le  10e anniversaire de la tragédie a été marqué par   un événement commémoratif à Subang Jaya mais des  questions subsistent que s'est-il exactement passé   avec le vol mh370 un avion entier peut-il  simplement disparaître de nombreux témoins   y compris des pêcheurs et des travailleurs de  plateforme pétrolière ont affirmé avoir aperçu   l'avion près de sa dernière position connue parmi  eux se trouvaient des pêcheurs opérant près de la   frontière Malaisie Thaïlande qui ont rapporté  avoir vu un avion volant dangereusement base   au-dessus de la mer de Chine méridionale au moment  où les contrôleurs aériens ont perdu le contact   avec le vol en effet les pêcheurs n'étaient pas  les seuls témoins cette nuit fatidique accompagné   d'autres personnes lors d'une excursion nocturne  au large des côtes de kotabaru il y avait de   multiples observateurs des événements inhabituels  parmi eux se trouvait Azid Ibrahim un pêcheur qui   a raconté son expérience avec vivacité je pêchais  quand j'ai vu l'avion se souvient-il il semblait   étrange volant bas normalement il vole à  35000 pieds mais cette nuit-là il touchait   les nuages je pensais que le pilote devait être  fou il volait vraiment bas j'ai vu les lumières   elles semblaient de la taille d'une noix de coco  agissant rapidement les pêcheurs ont déposé un   rapport de police détaillant leur observation  bien que l'acceptation immédiate de leur récit   reste incertaine un autre témoin un travailleur de  plateforme pétrolière stationné au large des côtes   vietnamiennes a rapporté une observation distincte  quelques heures après le départ du vol MH 370 ce   témoin Mike m un néozélandais travaillant sur  la plateforme pétrolière Sona mercure a décrit   avoir vu un objet englouti par les flammes dans  un courriel envoyé à un journal Mack a exprimé   sa conviction d'avoir été témoin de la chute du  vol de Malaysia Airlines j'ai observé l'avion   brûlant à haute altitude a-t-il écrit fournissant  des détails précis de l'événement le gouvernement   vietnamien a rapidement réagi au de Maquet  en envoyant des avions pour fouiller la zone   désignée malgré ces efforts la recherche n'a donné  aucun résultat ce qui a conduit à la poursuite de   l'enquête d'autres témoins sont apparus d'une  île reculée des Maldives où des résidents ont   signalé avoir vu un gros avion volé bas le matin  de la disparition de l'avion leur récit publié   sur le site web du journal de lîle correspondait  à l'apparence d'un avion de type Boeing décrivant   l'incident un témoin a exprimé son étonnement  face au jet volant si près de leur île excluant la   possibilité qu'il s'agisse d'un hydravion je n'ai  jamais vu un jet volé si bas au-dessus de notre   île auparavant a raconté le témoin nous avons vu  des hydravions mais je suis sûr que ce n'en était   pas un je pouvais même distinguer clairement  les portes de l'avion en effet les témoignages   des témoins sur les observations de l'avion ne  se limitait pas à un seul incident de nombreux   résidents ont signalé avoir été témoins du même  phénomène certains allant même à l'extérieur   de leur maison pour enquêter sur la source de  l'agitation malgré plusieurs rapports concordants   les autorités malaisiennes ont rejeté ses comptes  ajoutant à la confusion et à la frustration   entourant l'enquête pour compliquer encore les  choses tant la Garde côtière des Maldives que   le ministère de la défense et de la sécurité  nationale des Maldives on y avoir vu l'avion   signalé sapant encore la crédibilité des témoins  de plus un groupe de pêcheurs du côté Indonésie   du détroit de Malaka a affirmé avoir observé  l'avion s'écrasé dans les eaux ce témoignage   s'il était corroboré aurait potentiellement pu  accélérer les efforts de recherche cependant   leur compte-rendu a été examiné en raison de la  chronologie de l'observation qui a eu lieu plus de   24 heures après le départ du MH 370 de Kualalumpur  de plus l'armée indonésienne a déclaré que l'avion   n'avait pas été enregistré sur leur radar jetant  le doute sur l'exactitude des déclarations des   pêcheur malgré l'arrêt officiel des recherches des  enquêteurs indépendants continuent de poursuivre   les pistes dans la quête pour retrouver  l'avion disparu Ian Wilson un expert en   technologie basé au Royaume-Uni prétend avoir  localisé l'emplacement de l'avion en utilisant   Google Earth affirmant qu'il repose dans une  jungle cambodgienne Wilson a décrit ses effort   minutieux de recherche sur la plateforme  notant la végétation dense obscurcissant   l'épave de l'avion cependant une vérification  supplémentaire est nécessaire pour confirmer   la validité des découvertes de Wilson les  recherches en cours pour le MH 370 ont stimulé divers un rapport de 229 pages suggère  que l'épave pourrait se trouver à plus   de 1500 m à l'ouest de Perth en Australie cette  conclusion a été obtenue grâce à l'utilisation   de la technologie weak signal propagation  reporter wSPR qui a suivi la trajectoire   de vol de l'avion pendant plus de 6 he les  chercheurs affirment que leurs conclusions   sont cohérentes avec les analyses menées par  Boeing et l'analyse de dérive de l'Université   de Western Australia alors que les témoignages  dieux témoins peuvent parfois être accueillis   avec scepticisme la découverte de débris du  site présumé de l'accident fournit des preuves   tangibles la première percée majeure est survenue  en juillet 2015 lorsqu'un flaperon une partie des   ailes de l'avion s'est échoué sur l'île de  la Réunion un territoire français à l'est de   Madagascar cette pièce ornée de balanes et de  crustacés indicatifs d'une immersion prolongée   dans l'eau a été confirmée par les enquêteurs  aéronautiques français comme provenant d'un Boeing 777 des découvertes ultérieures ont corroboré  d'avantage le sort de l'avion au Mozambique un   enquêteur américain a trouvé le support  de flaperon tandis que qu'un panneau de   stabilisateur horizontal est apparu à proximité  en 2016 ces pièces ainsi que d'autres récupérées   dans des lieux incluant l'île rodrigueèz la  Tanzanie l'Afrique du Sud et Madagascar ont   subi des tests rigoureux et ont été liés de  manière concluante au mh370 la distribution   de ces morceaux de débris a permis aux chercheurs  d'affiner leur analyse de dérive fournissant des   informations inestimables sur les derniers  moments de l'avion notamment le plus grand   fragment un volet extérieur trouvé sur l'île  de Pemba indiquait que les volets avaient   été déployés lors de l'impact offrant des indices  cruciaux sur les circonstances entourant le crash