[F1 2024] 紅軍等了五年的主場勝利 一停策略成功壓制場上最強車隊!! E起看F1 2024 義大利站 |【EK】

2019/9/8 19年F1賽季第14站 在全場超過25萬名Tofosi到場應援下 見證了在同年升上紅軍的年輕少主 在53圈賽程與當時實力如日中天的賓士雙雄高強度對弈之後 終於在主場搶下等了10年的勝利 然而在這之後五年過去 經歷過紅軍疑似燃油系統違規以及賽車疑似被降輸出競爭力盡失 再到重拾戰力以及22年車輛規則大改 期間又換了個新的車隊總監 卻再度經歷了長達五年的主場勝利乾旱期 然而就在上周當F1回到了素有"Temple of Speed"之稱的Monza 本以為又是下半季進化完成且在前一站創下今年最大獲勝差距的McLaren再度以海放眾生之姿取勝 然而當賽程過40圈之後意外出現了難得的策略大鬥法 走一停策略的紅軍雙車對決被迫改兩停的McLaren雙少 兩支昔日強權的對決彷彿回到了1990年末期 最終的結果也出乎所有車迷預料 兩隊最終在無論策略還是車手發揮的高下之間由紅軍搶下這意義非凡的勝場 同時將本來走向有點乏味的正賽又帶出一波意外的高潮 連同稍早以前F3有Leonardo Fornaroli在全年最終戰最後一圈 在Parabolica翻盤成功氣走Gabriele Mini 在全年無勝場紀錄進帳之下大爆冷奪下F3年度冠軍 同天稍晚的F2 Feature Race又有McLaren青年軍車手Gabriel Bortoleto 善用了意外變數克服吊車尾起跑大逆襲反勝 週日的三個不同層級三場比賽場場戰況都難以預料且張力十足 且最終在最高賽事又是由紅軍成為最終的贏家 雖然同一周末稍早也發生比如安全車巡場時失控衝撞防護牆 以及Kimi-Antonelli在FP1失控上牆等糗事 對於買票進場無論是否為紅軍車迷來說依舊是值回不知道幾倍票價 當然在場上激烈的攻防之間 似乎賽後因為一次違規裁定又掀起一連串風波 為期三天的賽程似乎無論場上場下話題都不缺席 這回的義大利站正賽最受關注的不外乎就是紅軍McLaren兩隊之間的策略鬥法大戲 紅軍雙車雖然僅能卡在第4及第五但與McLaren之間差距卻不超過0.2秒 正賽起步之後Leclerc雖然靠著Norris在della Roggia連續彎前的搶位差點失控上到第二 但面對爬上領先的Piastri同樣看得到追不到 兩陣營於是就在如此的環境下展開了拉鋸 隨後當McLaren在第15圈叫進Norris進行第一輪進站之後 紅軍在下一圈隨即把Leclerc給叫了進來 當下Leclerc也在車隊通聯當中表達隊車隊進站指令的不解 這不就剛好中了Mclaren的Undercut大計嗎 結果一如預期 晚了一圈進站的Leclerc在離開維修區當下 剛好遭到Norris給Undercut掉到第三 各自完成換胎後又跟第一輪Tyre Stint狀況差不多 McLaren雙車不斷與紅軍雙車拉鋸 彼此間雖然拉不開但也追不太上 隨著賽程過30圈後 本以為兩輛McLaren在場上第二輪進站洗牌完成第二套輪胎更換之後 能夠一路維持在領先地位並拿下勝場將大牛從車隊榜領先位置拉下 然而出乎意料的是兩輛紅軍卻一路不理進站窗口留在場上推進 第38圈當Piastri完成第二停之後紅軍意外成了領先集團並有著約莫10至16秒優勢 當下就多少看得出紅軍想拚一停策略賭賭看能否逆轉戰局 然而賽程過40圈後McLaren雙車輪胎優勢還是擺在那 不斷向位居1/2名的紅軍雙車發起進攻 兩輛McLaren都花上不下三圈才解決掉本來跑在第二的Carlos Sainz 而當最後幾圈當位處領先的Leclerc面對McLaren不斷進逼下 就如同Kimi Raikkonen上身一般拜託車隊不要煩 剩下的交給他應付就好 最終在53圈賽程克服賽車性能劣勢成功擋下形同無敵的McLaren 在全場Tofosi歡呼聲中暌違五年再度領頭衝線 Leclerc在Monza的驚天一勝同時讓大家都好奇 究竟賽前被認為有難度的一停策略怎麼幫助紅軍扭轉乾坤 但這裡可以先解惑一下為何過去在Monza形同家常便飯的一停策略今年會變成困難重重 早在分站開鑼之前 賽道經過了全面性的路面刨鋪以及緩衝區的改建 新鋪上去的柏油除了更強的抓力之外也加速開胎 然而新鋪上去的路面卻同時有升溫極快的附加效應 賽前甚至預估路面溫度最高可以接近60度 加上這回倍耐力所帶來的車胎組合配方又是最軟的C3/C4/C5 雖然從倍耐力賽前的策略建議表還是以一停為主 然而從自由練習開始各隊就發覺輪胎因為熱能堆積衰退的時機點是比預期中來得更早 且由於Monza本身是順時針走向加上多個重煞車區及右彎居多 對於尤其左前輪胎的狀態影響最為明顯 無論中胎硬胎跑個10圈就會開始出現顆粒化 即便賽道溫度有所下降但硬胎要用過25圈都難 但Leclerc所換上的硬胎卻足足使用了38圈直到衝過方格旗為止 更加是四大車隊當中唯一走一停策略的陣營 究竟是如何辦到的 從Alex Brundle在賽後特別節目當中 就詳盡分析了Leclerc如何在正賽最後階段避免輪胎衰退過快 大致上總結就是過彎時盡可能用最平緩的方式操作無論油門煞車還是方向盤 進彎時避免急打方向盤導致輪胎因為轉向過急出現瞬間熱能堆積加速衰退 以至於面對無論T1還是Ascari Chicane等需要重煞車的區域都盡可能避免推遲煞車點導致鎖死 種種的操作都是為了保胎延長使用距離在從長計議 最後10圈雖然單圈時間推不太上去卻能將單圈穩定在大約1:23.6上下 且Monza的路線版圖當中以低速彎接長直線路段居多 剛好SF-24賽車的車輛特性擁有不俗加速和尾速發揮 擅長中低速需要吃路緣石的彎道 雖然面對高速彎容易不穩但這回成功規避 且紅軍這回帶來的底盤升級加上對應Monza的尾翼套件恰好有效解決了賽車在高速時的彈跳現象 以至於換胎後與前車都保持一定差距不太受Dirty Air影響 都讓這招賽前認為有難度的策略成功機率提升不少 但是講到這邊應該還是有車迷會些許擔憂 Russell在Spa經歷的狀況會不會重演在Leclerc身上 當時因為Russell駕駛的W15賽車無論輪胎、煞車碟盤還是車底板因為磨損過量 導致賽車過磅時未達重量下限遭到取消成績 Leclerc走這麼極端的一停策略獲勝一度是引發車迷擔心 所幸隨著FIA完成驗車程序且未有後續消息傳出也讓車迷心中的石頭放下 一年之內連續打破主場魔咒並且在紅軍主場用料想不到的一停戰術出奇制勝 同時讓無數車迷再次見識到Leclerc的駕駛技巧也開始逐漸成熟 且面對優勢十足的McLaren時還能臨危不亂將本分做好並冷靜完成所有駕車動作 但是講到這邊 幫助Leclerc至少拖住McLaren 多幾圈的隊友Carlos Sainz同樣功不可沒 畢竟過40圈之後 兩輛McLaren最多一圈可以拉近紅軍快兩秒的時間 即便輪胎進入衰退還是能一圈追個1.2到1.5秒 McLaren在面對Carlso Sainz卻無法在追上的第一時間就直接超車 Piastri在第45圈一路到Ascari Chicane前才超車得手 多少幫助Leclerc多爭取到了些逃命的時間 以上的種種 大概除了進站時機安排稍微不是很理想外 從車手技巧再到兩車的攻守配合 都剛好是以最正確的模式在進行才讓紅軍有機會搶勝 想當然在紅軍靠策略逆轉戰局之際 McLaren在正賽當中的種種操作自然也因為輸給紅軍被揪出來檢視 在正式開賽前McLaren幾乎被一面倒認為要在義大利站獲勝不是問能不能而是問贏幾秒 排位賽在紅軍賓士強敵環伺之下突圍得手搶下頭排 並且在正賽起跑當下終於不再出現過去困擾許久的起步後輪空轉問題 兩車在出T1便順利穩住領先 就連F1 TV專職評述Alex Jacques也打趣地說McLaren終於知道怎麼起跑不掉名次了 哈...話雖這樣說 兩車手隨即在della Roggia連續彎出現名次搶奪攻防 結果Norris一個轉向過度雖然車尾沒噴掉但也遭到緊跟其後的Leclerc給搶位得手 這打臉真的來得又快又突然吶 之後雖然在第一波進站洗牌順利undercut掉Leclerc爬回第二 從McLaren賽後訪問才知本來是有計畫走一停策略 然而第一停換上的硬胎看似衰退的時機遠早過預估逼不得已改成兩停 在單圈表現難有突破下兩車先後在第33及38圈執行換胎 出站之後理所當然雙雙落到紅軍之後 以當下McLaren的Race Pace要靠新胎優勢後追奪勝也不成問題 當下形同是完全開啟進攻模式連輪胎都不省了 然而兩車面對輪胎完全不具優勢的Sainz也是耗了些時間才超越 尤其是Piastri 到第45圈才在進Variante Ascari前才超車得手 當下比賽僅剩7圈多加上出站以後輪胎消耗過快狀態隨之開始下滑 最後五圈從本來一圈可以追1.7至1.9秒變成每圈僅追1秒出頭 在所勝圈數不足加上輪胎消耗無法全速推進下 Piastri最終就以大約兩秒鐘差距屈居第二而Norris則拿下第三 雖然依舊盤據頒獎台2/3名但這無疑是一次大輸 畢竟MCL38賽車是有那個性能支撐且有名次上的優勢 無奈錯估了輪胎衰退的時機與幅度導致本來預期的一停策略無法實行 且這裡同樣不能忽略的是McLaren雙車在第二輪進站時各自都有些許瑕疵多浪費了一兩秒 一來一往恐怕就是最後一兩圈爬上領先機會有無的關鍵 其實這也是從季中開始不斷提及的 McLaren在對手變招時的策略應變能力看來還是有些許欠缺 且從第一圈兩車的搶位差點擦槍走火兩敗俱傷來看 McLaren總該開始思考兩車手之間產生摩擦導致 Papaya Rule不再管用的時候該怎麼辦?! 但即便這樣說 McLaren依舊在拿下2/3名過後大幅進補34分 與大牛的差距一來一往也只剩下個位數而已最快下一場就能登上車隊榜領先 而Norris即便第一圈跟隊友發生纏鬥掉名次 之後又敗在紅軍策略賭注依舊搶下第三且再度最速圈+1分 與Max之間差距進一步縮小至62分 有沒有可能真的在賽季最終站真的翻盤得手光用想的就期待啊!! 要形容大牛這周在Monza的狀況鐵定是"一切都出了錯" 且從排位賽開始似乎就開始大迷航 兩車在Q3都無法突破80秒大關 以分別落後.695跟.735秒的情況下落居第四排 不單是自21年亞塞拜然站以來首次連五站拿不到杆位之外 更加是今年到目前為止最差的起跑名次 主要的問題一如過往在於賽車進出彎時實在太容易不穩 不管Max還是Checo都先後在Curva do Sol以及Parabolica突然轉向過度被迫修正路線 實際上從單圈數據來看 Max也是從第二計時段開始跟不上Norris接著一瀉千里 出彎被拖慢連帶影響到直線上的發揮 Monza雖然直線比例極高場地調性相當極端 但是換個方向看就是賽車出彎的表現優劣直接影響直線發揮進而影響單圈的快慢 然而對於牛軍來說 更大的衝擊是兩輛RB20賽車連直線上的速度優勢都因為空力影響而流失 兩車在測速點分別只有347.2與346.8公里位居倒數1/2名 就算是最大對手McLaren賽車同樣不太擅長尬直線 Norris與Piastri都還能分別推上349與348公里 過彎表現已經烙賽到一個不行結果連直線也呸不贏 單圈慢成這樣好像就都解釋得來 但奇怪的是明明兩車排位賽都能將時間推進80秒內但為何Q3卻像中了邪一般 唯一能夠解釋的大概只有RB20賽車在推到極度緊繃之下也會出現不穩 從事後媒體披露看來 大牛失速的頭號癥點不外乎是外型極為特殊的尾翼設計 在主翼DRS驅動機制銜接點兩側額外開出凹槽 這樣的設計最早出現在比利時站FP2期間 大致上可以解讀成對應需要兼顧下壓力與賽車極速發揮賽道專用的零件 然而從不管單圈時間還是測速點的數據來看 這樣的尾翼選用顯然還是不太適當 畢竟Monza本身就是一座調性相當極端的場地 幾乎所有車隊都使用專門的超低下壓力尾翼套件大幅減阻最大化直線尾速 然而大牛會冒險使用不太適合的空力套件 背後的頭號原因還是為了省錢 畢竟開發一組一站限定的尾翼套件也要不少經費與時間 加上今年大牛再怎麼說還是車隊榜領先 可用的風洞時數與可取得樣本數已經是最少 加上有預算上限壓力因此選擇不開發專用零件 且更麻煩的是這已經是大牛所有套件當中阻力最小的一套 雖然為了有效降阻特別對鼻翼作了調整但效果看來不大 正賽開跑前看似為求賽程後段能用輪胎優勢後追因此改用硬胎起跑力求一停 然而就如McLaren一般都因為輪胎衰退過快在22圈被迫提前進站 當下幾乎就確定紅牛必須改走兩停 Max更加是在進站之後被技師團戳了一把 發生了嚴重的失誤導致6.6秒Slow Stop 而當兩車手在過40圈換上中性胎跑完之後 原以為兩車手有機會至少各自超掉賓士 但事與願違 Max換上中性胎之後完全追不上Lewis 至於Checo更慘 出站之後沒兩圈被換上硬胎的Russell開DRS刷過 終場兩車手僅能以第6和第8位完賽與排位賽名次相去不遠 連Max賽後受訪時都認為以當前大牛的表現 要拿下世界冠軍真的別作白日夢了 且現階段對大牛來說 自從Newey從技術總監位置退下來以降 逐次的車輛升級顯然都沒什麼表現上的提升 當其他陣營都因為升級賽車表現逐漸走高之際紅牛形同是相對退步的陣營 且在接下來當開發預算轉向之後 似乎要追回與McLaren之間的差距只會更加困難 正賽結束過後沒多久 同樣被爭相報導及轉貼的不外乎Kevin Magnussen 雖然這站終於替Haas拿下久違的積分 然而第18圈與Pierre Gasly攻防之間卻在della Roggia連續彎煞車過晚鎖死撞了上去 除了導致K Mag因此被罰10秒以外 同時讓超級駕駛執照的違規記點再多兩點達到必須服車監的12點 代表下一站當F1前往巴庫街頭再度展開極速對決時K Mag將只有當觀眾的份 而最新的消息是Haas已經確定讓明年的正選車手Oliver Bearman提早上工 即便今年只替紅軍代班出賽了一場目前積分榜還能守在第15 有沒有可能再度創造代班驚奇推高積分值得繼續觀察 然而在FIA作出對K Mag的禁賽裁定之後之後的發展卻有點超乎外界想像 因為率先跳出來幫K Mag喊冤的不是小松礼雄或是其他Haas車隊的領導階層 而是同樣涉及攻防事故當中的Pierre Gasly 事後受訪時就提到會自請到裁判室說服官方撤銷K Mag的車監 同時談及當下事故都是為了搶奪積分而展開攻防而非危險駕駛行為導致 加上雖然有出現碰撞但是都沒有出現明顯的單圈表現下跌 更認為K Mag當下被判一次10秒加時又點太過嚴苛 就連龍嫂事後受訪也認為K Mag部分的罰分根本與危險駕駛行為無關 同時認為應該對於危險駕駛有更明確的界定方式 不過雖然車手們各有對於超級駕駛執照計點規則的質疑 小松礼雄事後受訪卻持不同的看法 認為應該是與裁判團討論而非把整件事攤在媒體面前 當然有關違規計點的規則這件事情確實在認定上有許多可以研議之處 畢竟當一個可能的碰撞就被計點這反而有機會變相導致車手在面對攻防時難以適從 長久下來可能對整個賽事產生負面的影響 但也必須能有效制止車手出現危險駕駛行為 總之以上就交給賽會以及官方裁判人員去煩惱 畢竟這都是執法人員的專業範圍 Alright那這回與義大利站有關的內容就差不多到此 事實上在上星期同樣又有一單雖然早已路人皆知 但依舊能造成轟動的消息 沒意外的話之後也會有對應的特集幫好奇已久的觀眾解惑一番 一如慣例就還請各位再稍後片刻 好那就下回見ByeBye (字幕:天大地大EK大)