Jornada USA T3 - Ep. 2: De Jacksonville a Pittsburgh | Breeze E190 | X-Plane 12

[Música] [Música] Fala galera bem-vindos a mais um voo mais um vídeo hoje numa companhia aérea Nova breze Vamos fazer um voo de Jacksonville com destino a Pittsburg a aeronave já tá carregada dá uma olhada aqui no painel overhead panel doz de emergência armada aviso de atar cintos on fazer o acionamento aqui da nossa Apu esse aqui é o segundo voo da série voando aqui pelos Estados Unidos o 190 wield wipers off Nav Light Zone e aqui tá tudo certo Passenger oxygen Z já deu uma preparada aqui no FMS para agilizar as coisas então isso aí acionado elétricos temos aqui baterias e a Apu fornecendo energia aí pra aeronave vamos tirar aqui a GPU vamos desconectar então desconecta GPU eu já vou chamar aqui o o pushback a PB na sequência Bom vamos lá vamos falar rapidinho sobre o plano de voo né passar por ele aqui Então vamos lá plan de v na tela esse aqui é o breze for 76 DEC Jackson vi com destino a Pittsburg 138 minutos de voo nós vamos no nível 370 604 milhas estamos pesados 41.9 quase 42 toneladas e 5.9 toneladas aqui de combustível isso aqui é Nossa rota então Jacksonville tá aqui no Estado da Flórida tanto o aeroporto de Jackson viw quanto o aeroporto de Pittsburg tá operando vfr então o tempo tá bom nos dois aeroportos aí tô aqui na posição Deixa eu só confirmar posição aex vou taxiar aqui via Hotel Alfa Charlie até a cabeceira da 26 Nossa decolagem vai ser da 2 fazer a saída be Steel One One ão decolando da 26 Vamos fazer uma curva direita aqui PR subindo para 3000 pés Lembrando que aqui na região 3000 P eu vou manter após a decolagem e 10 minutos de decolagem de vamos e depois vamos sair aqui por baxley bem simples aqui a carta de saída depois eu comento um pouquinho sobre a carta de chegada lá em em Pittsburg só dar uma olhada aqui na condição meteorológica então Jacksonville dois me08 10 milhas de visibilidade algumas nuvens a 5000 P algumas nuvens a 14 e a 200.00 tá encoberto tá falando aqui que tá broker a 250 34 graus de temperatura bastante quente aqui na Flórida 2992 é o ajuste já tá ajustado aqui o meu altímetro e basicamente é isso aí vou deixar aqui a carta do aeroporto por enquanto e vamos lá eu vou pegar o checklist aqui vamos fazer o checklist pra gente fazer a nossa saída Então vamos lá cockpit Safety inspection M status check cockpit emergency equipment check overhead panel check hydraulic panel Pump A1 Então esse el na posi off vai já daqui a pouquinho Passenger oxygen panel check tá checado tá em automático start stop ambos na posição Stop Speed bakes tá recolhido flaps recolhido Man Deploy circ brakes in baterias 1 e 2 on Battery voltage vamos ver aqui voltagem das Baterias 23.2 23.2 quem tá fornecendo energia aqui é a Apu GPU tá desconectada Fire extinguish panel já chequei já fiz o teste aqui Apu acionada emergen Light On nave Light On Electronic circuit Breakers checked e DVR check pressurization panel tá verificado tá tudo em automático oxygen masks testar aqui as máscaras de oxigênio flight Instruments 7 272 272 20 pés 20 pés vem aqui na bússola 272 também trust levers em Idol Parking brak set Acer set th panel então tá setado e tudo em neutral Row e o pit TR tem que est na posição 07 já vou ajustar aqui Prontinho 07 mcdu já setei Speed 180 heading 260 e 3000 P aqui aqui na altitude fio quantity tô com 5.8 Tonel balanceado Doors and Windows closed transponder 2000 standby por enquanto Fly deck Doors Lock passer Zon light e liga bomba hidráulica e o steing offing já está off off B Open vamos lá só soltar aqui Jackson Will Traffic Bree 476 starting push Back And start face to the nor [Música] N1 começa a girar vamos lá vamos acionar o motor número um horário do acionamento 19,50 Zulu N1 começa a subir fechar a guarda aqui motor número um acionado e pronto ati estabilizado pressão do Óleo temperatura do Óleo Ok N1 ok n2 ok Operation complete set Parking vamos girar o motor número um agora Parking Break acionado vamos esperar o motor acionar já tenho pressão de óleo temperatura do Óleo começa a subir a titi já estabilizou N1 estabilizou n2 estabilizou vamos lá cheque de motores it2 Ok F Flow Ok combustível 5.8 Ton 2.9 em cada tanque balanceado pressão do Óleo Ok temperatura do óo ok vibração dos motores ok desliga o Apu liga o autak coloc em rto faps na posição do de decolagem vamos fazer o After start checklist então flaps na posição decolagem flight controls vamos verificar agora vamos lá Full up full Down full left full right rder left right Center flight control test complete message Apu shutting Down Ok for take off checklist Complet fazer um cheque de sistemas então status tudo normal a gente tá com 42 Tonel ess aqui é o vo Breeze 476 temperatura dos Freios normais flight control Já verificamos hydraulic estamos com os três Hidráulicos aqui pressurizados quantidade de combustível suficiente balanceado geradores 1 e do normais ecs bled Packs e ar condicionado normal anti normal vamos deixar aqui no map Apu já tá parando No Light para iniciar o táxi vamos lá vamos começar o táxi Jacksonville Traffic Breeze for 76 starting taxi to the BR via Hotel Alpha Charlie tira os freios pouco de motor aqui ela nave tá pesada né ah lembrando aí que nós vamos taxiar via taxiway Hotel Hotel Alfa char eh Tent tá que sui bravo aqui nós vamos taxiar direto pela Alfa que é essa aqui ó fazer um briefing de decolagem então Eh vamos Decolar da pista 2 meia de de Jacksonville com 41.9 toneladas 42 toneladas de 0 a 100 nós a gente aborta por qualquer motivo de 100 nós até 136 Nós caso de fogo falha do motor perda de controlabilidade colisão compassa ou outro motivo que jogar necessário roda aeronave com 136 sobe com c 39 a 180 ess aeronave que a gente acelera direto para 180 nós confirmado positive rate of clim vou comandar girap atingindo 80 nó recolhe uma posição de fleps acelera para 210 atingindo 210 eu recolho a segunda posição de fleps após a decolagem vou manter a pro da pista e a curva vai ser à direita direto para ti 3000 pés 10 minutos eh após a decolagem notamos manutenção metologias Ok então dá uma paradinha aqui vamos ver se agora funciona o no perfeito já vamos ligar aqui STR Lights and Landing Lights transponder em tra liga o auto throttle coloca aqui no modo toga dispara o cronômetro pera aí antes de disparar o cronômetro tem que ingressar na pista né Jacksonville Traffic Breeze 476 line up and take off runway 26 beleza agora sim vamos lá before take off take off config take off Ok Break temperature check eas message no Message ISO aqui é a pista 26 alinhado da 2 me solta o cronômetro Vamos botar o motor aqui em 60% mais ou menos Speed Alive v1 R V2 G up continuar nossa subida aqui até 3.000 pés 180 recolhe uma posição de Flap acelera para 210 atingiu 210 recolhe uma posição acelera para 220 e curva à direita nós vamos nivelar daqui a pouquinho a 3.000 pés colocar uma pro nor 3.000 pés vamos nivelar aqui modo ring autopilot Jacksonville Traffic Breeze 4 76 airb stabilized 3000 heading 008 vamos lá direto para te ativa modo nave 4 minutos da nossa decolagem vou manter aqui essa velocidade aí 220 vou acelerar um pouquinho mais 230 e manter 3.000 pés por enquanto Jackson Traffic bre 76 l70 pessoal é muito comum os procedimentos aqui nos Estados Unidos depois que você decola você mantém uma altitude tá em Miami por exemplo é 5000 aqui é 3.000 normalmente você mantém essa essa altitude por 10 minutos depois da decolagem ou quando o controle te liberar você sobe isso provavelmente ajuda eh no sequenciamento do tráfego na coordenação né do tráfego aí bom à pressurização Não dá para verificar ainda a gente tá baixo né 7 minutos pós a decolagem já vou colocar aqui 250 de velocidade já desliga as luzes de nose Lights and Landing Lights 8 minutinhos legal aqui que é bem plo né então não tem montanha não tem nada então isso é bom que você atinja essa essa altitude aí que o que o controle libera E aí você sabe que você já tá livre de qualquer obstáculo a vai percebendo que tem alguma cidades né em volta aqui 9 minutos chegando a 10 minutos aqui vou zerar o cronômetro e vamos lá vou colocar agora a minha altitude de Cruzeiro 370 Fly level ch agora vou continuar subindo quando eu passar 10.000 pés eu vou acelerar para 270 que é minha velocidade de subida i 10.000 pés 270 agora i preci realização 3.5 3.6 52 de cabine ah Fest and City belts off [Música] C [Música] [Música] C [Música] [Música] [Música] [Música] [Música] [Música] fazer um cheque de sistemas aqui então vamos lá começando pelo status são 4.9 toneladas até o momento Hidráulicos normais temperatura pressão percentual combustível a gente tá com 4.7 Tonel usamos 1.1 Tonelada até agora e estamos a 23.000 pés a gente vai subir até 370 elétricos geradores e baterias normais ecs beds Packs temperatura do ar condicionado Normal antice normal [Música] w [Música] k [Música] [Música] p [Música] k [Música] k [Música] C [Música] C [Música] k [Música] k [Música] k [Música] k [Música] [Música] [Música] muito bem galera Ó chegando aqui no 360 Agora Nós já vamos nivelar L E aí eu vou fazer o quê eu vou acelerar pro nosso velocidade de cruzeiro que é de Mac p78 estamos cruzando céus aí do América do Norte saindo aqui dos Estados do Sul com destino a Pittsburg é minha primeira vez operando em Pittsburg normalmente eu carrego o cenário lá do destino antes do voo dessa vez eu não fiz mas o aeroporto lá é grande Não é para ter problema não isso aí a velocidade já estabilizada ma nivelou altimetro stander e é isso aí agora não vai ter muita coisa que fazer aqui só esperar mesmo vou está mais próximo aí do do início da descida vou ficar atento aqui para ver se vai ter algum controle também na região aqui nos Estados Unidos por enquanto não tem ninguém online e é isso aí agora é só monitorar i bluo disconnected i ah ah ah ah ah ah ah i ah ah i ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah Fala galera beleza bem-vindos de volta já aqui próximo da nossa do nosso top of descent a menos de 80 milhas vamos lá vou começar fazer a preparação aqui de chegada então primeira informação aqui que eu vou consultar vai ser a pista lá no aeroporto de Pittsburg vamos dar uma olhada aqui para ver se teve alguma mudança aí na pista né ó a pista é a 28 da esquerda pra aproximação então é a pista que a gente tinha selecionado mesmo Então beleza 28 da esquerda tá confirmado vamos lá deixa eu dar uma olhada aqui na Meteorologia Tempo parece que tá um pouco ruim aqui na nossa chegada hein então vamos lá ó vento 270 com 14 e rajadas de 26 então a gente com vento de rajadas de 26 nós com 14 14 com rajada de 26 visibilidade ela é de 10 milhas Temos chuva chuva leve sobre o aeroporto algumas nuvens a 3400 tá em coberto a 4800 tá em coberto também a 10.00 pés 24 g de temperatura ajuste 2980 Então essas aí informações principais do aeroporto de Pittsburg ficar atento aqui na nossa descida e no nosso top of descent vamos lá eu vou fazer a chegada felga S Então essa chegada aqui se Então essa chegada eu vou fazer aqui pelo fixo Hotel November November daqui eu vou voar direto para Juliet Papa uniform que é o V 11445 deixa eu colocar ele aqui 11445 rádio 11.45 colocar aqui no meu na do e no meu nave 1 também 114 45 C 114 45 prontinho já tenho aqui então Juliete papa e uniforme a 66 milhas 11 minutos continuando aqui então a gente vai descendo vamos passar por beler Alfa índia Romeu a 117 pon no zer e depois whisky passando a 10.000 PES então a descida vai ser para 10.000 já vou ajustar aqui ó nossa descida deixar ajustado aqui para 10.000 pra aeronave começar a fazer Aí o procedimento de descida no momento que for no momento que atingiu o topof descent Então beleza passou o isk a 10.000 a gente vai pra felga depois de felga PR Black depois PR Gold joep gins e sidai Sid onde eu saio aqui na proa un01 aguardando aqui uma um vetor pra nossa aproximação lá na pista 28 da esquerda falando sobre procedimento de chegada vai ser o ils da pista 28 da esquerda localizador 108.9 curso final de aproximação 28 Uno Então deixa eu configurar esses rádios aqui então vou já deixar em standby aqui ó o 108.90 já vou aproveitar para colocar também aeronave tá curvando aqui agora pra direita colocar também esse vor que tá servindo aqui né de balizamento é o Alpha Golf Charlie que é o 110.0 Então deixa eu colocar aqui 110 110 p00 Não sintonizei ainda não captei esse vor mas assim que eu captar aí eu vou ter a informação dele nós estamos cada vez mais próximos aqui do nosso top of descent vou ficar de olho também para ver se a aeronave Vai comandar descida normalmente E aí curso final aqui vai ser como eu falei antes anteriormente é o 101 correto é o 101 Então já vou deixar aqui na proa o 101 muito bem aeronave tá se ajustando aqui na rota vou esperar ela se ajustar ó coloca no modo ring temporariamente aqui só pra gente setar a frequência do localizador que vai ser o o 281 281 28 un volta aqui pro FMS bota no modo Neve novamente e aí é só esperar aí pro início da descida bom voltando aqui no procedimento então eh frequência 18090 281 a gente vai iniciar o procedimento provavelmente aqui em Pit tá Pit a 4000 P depois de Pit vou para klo depois ralin E aí descendo de 4000 para 3000 pés a 3000 pés eu intercepto aqui o localizador depois o Glide slope mais ou menos aqui em pits desço até a minha da então procedimento ils aqui Ada da vai ser de 1 3 25 1325 deixa eu pegar aqui acho que eu tô mostrando a informação incorreta aí para vocês né esse aqui ó 1325 tá é minha eu vou setar aqui agora ó confirmando aí a aeronave começou a descer vamos lá 1 TR 1 3 25 eu coloco um 330 Então já tá ajustado a partir de agora a minha MDA também e em caso de aproximação perdida Qual que é o procedimento aqui vamos subir aí para 4000 P pro a 280 mesmo até 280 no ring até Golf Lima eh Hotel Lima Golf onde tá isso cara tá aqui ó Hotel Lima Golf é um outro vor aqui na verdade parece que é um ndb será que é isso não é um v un4 25 para fazer uma espera 4000 pés nele tá então isso aí o nosso procedimento de aproximação perdida sobe para 4000 pro 28 e depois heading direto aí pro Golf Lima Hotel Lima Golf vor e tô 12 milhas aqui de juliete papa e uniforme vou bloquear esse vor muito em breve E aí já vou colocar aqui na sequência Vamos colocar a frequência do vor aqui e vou colocar esse vor aí de arremetida deixar ele mais ou menos preparado aqui então 114 P 25 vamos lá 114 ponto 25 vamos deixar ele mais ou menos aqui Opa 11425 pronto deixar ele mais ou menos pronto se a gente precisar aí de uma de uma arremetida Tá bom então é isso passamos aí pelo procedimento de chegada ó já T aqui no Papa uniforme tá e descendo para 10.000 pés vou fazer todo esse procedimento aqui não tem restrição de velocidade que é bom Posso descer em High Speed aqui eí o procedimento de aproximação vai ser o ils pista 28 Eu já falei um pouquinho sobre o procedimento também por fim a gente vai dar uma olhada aqui no mapa do aeroporto ó o pouso vai ser aqui na 28 da esquerda e a pista tem 3500 m é uma pista bem longa o terminal aqui é o terminal de carga aqui a base aérea pelo jeito lá ao fundo tem o terminal de carga também tem uma área aqui de dice mais uma área de dice mais uma área de dice Imagina no frio como que deve ser aqui pitb e aí tem o terminal de passageiro vai ser bom pousar na 28 porque a gente vai est próximo do do terminal tá bom pousando na 28 qual que é o melhor melhor aqui eu livrar em qualquer uma dessas F aqui tá então Fox 2 4 ou 5 a 5 é a última aqui na verdade tem o whisky lá eu posso livrar também mas acho que a Fox 5 vai ser suficiente após livrar eh eu vou cruzar a do o da direita tá a central Na verdade vou crisar crusar a 28 Central pela tango vou me manter na tango aqui objetivo é vir aqui pro terminal de passageiros eu quero vir aqui para esse lado é posição a14 a14 lá no norf então posição a 14 e aí o táxi Muito provavelmente aí vai ser e Fox 5 tango depois da tango a gente vai ingressar ali na Vitor 2ar ali na vctor 2 tá então é isso deixa eu colocar aqui o a felga Seven tô passando 2 40 agora eh deixa eu ver quantas milhas 97 milhas aí do nosso destino dar uma olhada aqui na ival também para ver se Como que tá o controle Nossa Estados Unidos praticamente desligado hoje né ó nenhuma área controlada nem mesmo a região aqui de Nova York Boston que eu achei que tivesse queria ter controle hoje à tarde nossa aeronave é essa aqui ó tô aqui na aeronave da breze tá mas aqui não tem eu vi que não tem o o MTL da BR então tô usando o MTL da Jet Blue ó nós já estamos chegando aqui no nosso destino que é Pittsburg vai ficar legal porque depois eu posso de Pittsburg e tanto aqui pra região de e de Boston né Eu acho que a BRZ opera aqui em providence se eu não me engano talvez é legal a gente fazer um voo para lá quanto aqui região de Chicago eu tô perto Toronto também tá próximo daqui então se precisar fazer algum voo rápido da sequência aí tá tranquilo bom beleza estamos cruzando aí o 2 1 agora eu vou fazer o cálculo aqui de performance então tô com 38970 38 toneladas abrir aqui o nosso efb Landing performance Kilo Papa índia tango 38.000 kg 38.000 vamos pousar lá na 28 da esquerda com Flap 5 condições de pista tá chovendo né então vamos colocar aqui eh good chuva leve né então vou deixar em good colocar os reversos operativos anti-ice ou que a temperatura aqui 24º tá bem quente também então anti vento a gente tá com bastante vento 270 com 14 e rajadas de 26 vamos ficar atento aí nessa aproximação por conta desse dessa Rajada tá e 2980 pressão baixa também na região gente já começa aqui encontrar uma camada aqui de nuvens Então vamos lá a pista tem 3.500 M nós vamos usar 1800 quase 1900 pousar com Flap 5 velocidade de aproximação vai ser de 123 é vrf de 123 velocidade de aproximação de 130 38 toneladas em caso de arremetida flaps 2 1 5181 manda essas informações aqui lá para o nosso FMS carrega as informações passando 18.000 deixa eu ajustar o altímetro a partir de agora então tira o altímetro de standar Vamos colocar aqui do 980 altímetro ajustado vamos configurar aqui temperatura no pouso 24º vamos pousar com Flap 5 anti no vento 270 com 14 e com 38 toneladas de peso velocidade 123 128 Flap 5 tudo ok aqui configurado a performance pro nosso pouso aí bom na sequência a gente vai a gente tá descendo para 10.000 pés na sequência nós vamos descer para 3.100 peç Então já vou reduzir aqui ó TR e 100 vou deixar a aeronave descer conforme o Glide como vocês podem ver tá com bastante nuvens aqui na região na nossa chegada é esperado aí que a gente Pegue uma nebulosidade perfil vertical tá setado aeronave tá descendo exatamente aí no no perfil com 250 eu vou baixar a velocidade é com 10.000 pés vou baixar a velocidade para 250 nós E aí fazer o checklist aqui então vamos lá descent checklist aut brakes Vamos colocar na opção médio Landing data já tá setado a gente colocou todas as informações aí de performance e o briefing de aproximação também já já está feito já tá setado aqui o 10890 que é a frequência do ils do localizador E aí eu vou fazer a minha Coordenação a gente tá descendo felga s e espero o ils da 28 da esquerda tá estamos passando nível 1 no 3 vamos lá Pittsburg Traffic bre 476 desent vai a felga se passing zer to 3 runway left reduzindo a velocidade para 250 agora v o R2 já tá capturado ali ó tô passando na Radial 115 agora eu vou cruzar várias radiais aí durante a nossa aproximação ele vai est sempre prando aqui a minha direita 10.000 pés ling Light s city Belt s ah muito bem modo heading agora vamos lá a gente vai interceptar o ils em Pit então se eu vou interceptar em pit pit 7.000 pés vamos reduzir para 210 tô quase visualizando o terreno aqui ó olha aí já tô saindo da camada 6000 pés reduzindo agora a velocidade para 200 10 5000 pés vamos direto para Oslo cosl vamos direto o klo pode colocar aqui no modo nave 4500 já livramos a camada já estamos sobrevoando o Pittsburg aqui vamos ver se a gente consegue voar direto para rallin pronto V direto para rallin 4500 p Flap Zoom agora e aí reduz a velocidade para 180 nós localizador armado já armei o modo localizador aqui olha aí a cidade de Pittsburg aqui deve ser Downtown né bonito aqui hein flaps 2 160 na velocidade localizador capturado fazer o checklist a checklist Passenger Science Zone timer set Landing Light S taxi Light S flaps 3 Gear Down glideslope capturado Pittsburg Traffic bre 476 stabil ils Run left vamos lá MDA 1300 tá visual reduza a velocidade flaps C 1000 check fica atento ao vento aí autopilot 500 approaching minimum continue minimum minimum 200 ten Brick meno isso aí vou sair na whisky achei que eu fosse conseguir sair antes mas o o vento aí acabou dificultando um pouco o pouso né Pittsburg Traffic Breeze 476 vacated runway 28 left runway 28 right 28 Center errei vai parar aqui na na 28 vamos lá dar uma parada rápida aqui Parking Break set recolhe os flaps Landing Light sof turbolite sof vipers vamos deixar aqui na posição timer só o meu aqui ão low AP standby no transponder eí vamos acionar pu a gente vai taxar então via whisky Delta tango V whisky Delta Tang V Pittsburg Traffic 47 C whisky After Crossing the runway I will to the Gate vi t delta tango V bem-vindos a Pittsburg cidade bastante interessante aí aproximação Nossa a gente passou por cima do parece que é o que é o Pittsburg Downtown né Vamos ingressar na Delta né Delta que eu falei então não é nessa é na próxima vamos até a posição a14 pouso foi às 21:50 21,50 pousei com chuva aqui em Pittsburg Agora é verão né aqui no hemisfério norte eu quero voltar para essa região aqui no final do ano ver se eu pego neve em Janeiro dezembro ou Janeiro quero voltar aqui para ver se eu pego condições de Neve operar com neve aqui deve ser interessante aí tempo tá quente Essa época do ano aqui né 24º e aqui ó a tango é essa aqui acho que tá sendo bacana conhecer Pittsburg porque é uma região que tá bem próximo de Nova York Boston tá próximo de Washington tá próximo de Chicago próximo do Canadá então dá para fazer vários voos né partindo daqui principalmente com o 190 aí o Embraer uma aeronave menor que opera em avião em aeroportos até menores E olha que bonito que é esse aeroporto hein muito legal mesmo vamos lá a gente vai até a V2 essa aqui é a V5 vamos até a Vitu pouco mais à frente aqui tô vendo a V3 ali ó aqui é o terminal V3 Lembrando que estamos operando aqui pela breze é uma empresa aérea recente aí nos Estados Unidos né a BR que comprou bastante em e agora comprou os os airb 220 também Opera princi aí com em voos regionais vamos lá posição agora é a a a vamos ver se eu consigo contrar ela aqui ela é bem na curvinha ali ó para falar para vocês que aquela posição já tô vendo ela ali já Só preciso confirmar deixa eu ver se tem alguma indicação não ok É mas é isso mesmo A1 é esta posição aqui ó nos Light sof E aí Parking Break 7 Apu acionada vamos cortar os motores corto um CTO dois ca dos motores às 21 e 57 com 2440 de combustível bicon Light soft luz de emergência armada C belts off Eletric Pump a off k [Música] [Música] [Música] É isso aí galera mais um voo esse aqui é o segundo desta série voando pelos Estados Unidos com o eget o 190 aí da Embraer nós vamos voar bastante aqui eh conhecendo um aeroporto novo dessa vez aeroporto de Pittsburg Muito bonita a região muito bonita aproximação é foi bem interessante aí esse voo vamos dar uma olhada aqui no volanta Então tá aí ó nosso voo realizado saindo lá de Jacksonville saiu lá com tempo bom bastante [Música] calor atravessamos de su Norte aqui os estos Unidos fizemos aproximação aqui em Pittsburg aqui dá para ver ó e é Downtown né que é onde a gente passou ó por isso que deu para ver uma visão muito bacana Aí da de Pittsburg Downtown né porque realmente a gente faz a curva aqui em cima da cidade tem um outro aeroporto aqui deve ser um aeroporto mais e de aviação geral né e o aeroporto de Pittsburg aqui que tem duas pistas né duas pistas grandes três pistas Na verdade tem um rio aqui depois eu quero conhecer um pouco mais vou dar vou dar uma lida mais sobre sobre a cidade entender que que rios são esses aqui nós estamos próximos aqui de da região dos lagos né Lago migan Enfim uma região que no inverno fica completamente é encoberto de Neve né então no verão aqui é bem mais tranquilo como vocês podem ver aí tá chovendo Tá [Música] calor toque aí foi muito bom Ó 24 fpm agora foi sucesso mesmo 131 nós lembrando aí que a velocidade de aproximação era isso aí mesmo né em torno de 130 nós acho que era 128 se eu não me engano a ver a PP e a vref era de [Música] 123 Pous foi um pouco difícil porque a aeronave deu uma flutu então p foi um pouquinho difícil aí mas deu tudo certo e é isso esse segundo vídeo vai ficando por aqui se você tá gostando dessa série voando o o e190 deixa um like deixa um comentário e até o próximo vo valeu até mais [Música] tchau n [Música]