Quelle KTM Duke est la plus rapide ?

aujourd'hui on a 5 motos 5 KTM Duke de la 125 à la 1390 de 15 à 190 chevaux de 5000 à 21000 € et on va tenter de répondre à une question simple laquelle est la plus rapide sur une petite route de montagne j'ai déjà essayé toutes ces motos sauf une qui est sortie cette année la Duke 990 donc avant de passer aux choses sérieuses on va aller l'essayer sur route [Musique] cela fait 30 ans que les Duke existent c'est cette gamme qui a fait passer la marque KTM de la terre à la route les premières étaient des monocylindres jusqu'à 2017 et la 790 qui est devenu le premier bicylindre duuk sortie cette année la 990 en est la forme la plus aboutie c'est pas compliqué KTM a créé la Duke 990 à partir d'une feuille blanche leur objectif était simple ils voulaient créer un rootster de moins de 1 cm³ agile fun et avec un gros package électronique résultat 96 % des pièces qui composent cette moto sont nouvelles sauf que dans lesffit même en partant d' feuille blanche les autrichiens sont arrivés assez proches de ceux qui existait auparavant avec la Duke 890 comme si ce qu'ils avaient fait jusqu'à maintenant n'était finalement pas si mal on reconnaît que c'est une Duke sans aucun souci la moto est joueuse coupleuse agile en fait c'est ça c'est un espèce de gros jouet à tel point que il y a un mode de tableau de bord qui affiche en direct l'angle pris par la moto et qui enregistre l'angle maximum par exemple là au maxi j'ai pris 29 à gauche et 32 à droite donc je pense qu'il y a moyen de faire un peu mieux [Musique] ouais bon c'est un peu pous quand même ce truc mais ce qui est le plus surprenant c'est que cette moto est étonnamment docile normalement les duces sont très joueuses mais presque trop en fait elles ont des châsis tellement réactif qu'elles sont pas parmi les motos les plus rassurantes du marché alors que là on a une moto qui est toujours aussi agile mais qui est aussi plus stable en virage en fait je pense que c'est la Duke qui offre le plus de confiance en virage que j'ai jamais essayé et cela est dû à un choix technique décalé de quelques centimètres mais qui change beaucoup de choses quand on regarde la moto de profil on voit pas beaucoup de différence avec l'ancienne Duke 890 de loin en tout cas sauf que quand on regarde de plus près on voit que le bras auciant passe désormais à l'intérieur du cadre ce qui veut dire que le cadre est plus large donc plus rigide 50 % plus rigide pour être exact ça a permis à KTM de faire un nouveau bras ussciant qui quant à lui est plus souple donc si on récapitule avant on avait une moto qui était souple devant le pilote et rigide derrière maintenant on a une moto qui est rigide devant le pilote et souple derrière et ça c'est vachement mieux tous ces changements permettent surtout à la Duke 990 de servir de plateforme à la prochaine sportive de la gamme KTM la RC 990 tout ça c'est bien beau mais il est temps de répondre à notre question quelle Duke est la plus rapide sur une petite route de montagne pour le savoir nous avons à notre disposition la piste de rally du Pôle Mécanique d'Alès ce tracé a pour objectif de recréer les conditions d'une route de montagne avec ses virages serrés ses dénivelés et ses changements d'adhérence mais sans aucune circulation l'endroit parfait pour éprouver l'agilité et l'exploitabilité de nos machines en toute sécurité les règles sont simples j'aurz un tour départ arrêté avec chaque machine pour faire le meilleur temps possible le chronomètre sera le seul juge on attaque avec la plus petite du Lot la KTM Duke 125 est la porte d'accès à la famille Duke son monocylindre est le moins puissant du jour et fait comme toutes les 125 modernes 15 chevaux mais la particularité de cette 125 est son châssis qui a la même base que la 390 Duke cela devrait l'aider dans l'exercice qu'il attend alors c'est parti j'ai déjà fait trois tours avec chaque moto pour RER les pneus repérer un petit peu la p maintenant c'est un tour one shot c'est parti 3 2 1 Go oh ça va pas très vite un shifter quand même pas mal allez allezar monter c'est incroyable la différence entre la qualité du châssis et la faiblesse du moteurorz allez monte allez allez dans la descente 5 km/h pas mal pas mal allez et dans la montée dans la montée elle arrive pas à monter elle à 70 elle a perdu 20 km he dans la montée alors l'accélérateur là c'est binaire c'est fermé ou ouvert à fond les freinage pas mal pas mal il y a du feeling quand même pour une petite moto comme ça on arrive dans le saut est-ce qu' va sauter ah non Mme pas cabr la compression fond allez la dernière enil de virage pour être pas mal dans l' direction trop facilement allezz gagn mais mais c'était rigolo et assez surprenant quand même parce que un châssis comme ça sur une 125 c'est pas courant place à la deuxème machine la Duke 390 elle a la même base châssis que la 125 mais avec trois fois plus de puissance elle fait 45 chevaux pour 165 kg soit 11 kg de plus base de selle légère exploitable elle pourrait bien créer la surprise sur la petite piste de rally donc là on a trois fois plus de puissance on a que 45 chevaux allez 3 2 1 Go ah là aussi shifter ça commence à être un peu mieux là une moto avec du couple voil qui ressort des virages merci c'est pas si malens ça tape un peu ononnait exactement le même châs que la 125 donc ça c'est cool SAF que elle arrive elle arrive à monter les C trèsite oh oh oh attention attention oh ou ouais par contre fa freer franchement en agilité par rapport à la 125 c'est pratiquement pareil incroyable allez B oui elle a sauté c'est bien titine la compression oh elle m'a tassé allez les enfilades de la fin il y a un peu de train r c'est vif allez [Musique] d'arrivé ça ça va faire un chrono pas dégueu à mon a vu sur une petite route comme ça là bien défoncer le fait d'être léger ça doit vraiment vraiment l'aider les suspensions travaill moins fort mais forcément c'est efficace il est temps de passer au ch sérieuse la Duke 790 est la première bicylindre du Lot elle fait 50 chevaux de plus que la 390 c'est deux fois plus de puissance et donc deux fois plus de contrainte on peut dire que c'est notre premier vrai gros cube du Lot plus gros freinage meilleure suspension des assistance électronique voyons si cela va l'aider aujourd'hui on est sur une vraie moto là deux freins à disque le premier bicylindre du comparo et presque 100 chevaux allez ça va être intéressant 3 2 1 Go m'a surpris ah ouais ouais ça y est le moteur j'ai l'impression [Musique] d'avoir j'ai Touré trop large du coup il un peu plus inertie quand même en virage mais c'est pas trop mal c'est pas trop mal ça tourne quand même ça resser une trajectoire sans trop de problème les suspensions sont plus plus confortable pas pu regarder le compteur dans la descente désolé mais TR elle a sauté et voilà c'est plus le même TR là ça est il faut vraiment gérer les accélérations plus se permettre de mettre à fond n'importe où [Musique] allez dernière petite enfilade ah c'est plus difficile à [Musique] tourner c'est ça commence à être sport c'est bien place à la nouveauté tant attendue la 990 est la plus aboutie des moteur de 123 chevaux poids de 179 kg plus 28 chevaux mais seulement 5 kg en plus par rapport à la 790 et un équipement un bon cran au-dessus qui se ressent dans son tarif bien plus élevé reste à savoir si son châssis plus stable va l'aider dans cet [Musique] exercice 3 2 1 Go ouais ouais train avant déjà Ren à voir est plé au sol de l'avant en tout cas elle est plus incisive et mine de rien c'est un peu plus lour aussi moteur plus gros plus d'inertie oh suspension un peu plus confort mais là est réglé trop dur pour l'exercice elle flotte un peu la moto aessus des boss là B on va voir ce qui se [Musique] passe Mo côté super mode plus dans les eniles c'est pas mal et on accélère je pense que c'est aller assez vite là quand Mme en tout cas plus ça va plus c'est cardio plus je l'IS souffl on passe au gros bras de ce comparatif la 1390 Super Duke r C'est la machine la plus puissante de chez KTM avec 190 chevaux c'est 12 fois plus que la 125 Duke c'est aussi la plus lourde du lot avec 200 kg sans essence la 1390 devrait être un peu à l'étroit sur notre circuit du jour mais son package électronique et ces suspensions pourrai bien l'aider oh là là rien que le bruit c'est pas la même limonade 3 2 1 allez suspension le [Musique] confort profiter du couple et pas qu'elle me pète à la gueule donc là je suis tout en deux et c'est pas oh là là je vous préviens je vais pas accélér àond une seule fois oh là là l'amortisseur de direction il a du boulot là la moto en fait flotte un peu sur les boss forcément c'est réglé trop rigide en suspension pour ce qu'on fait là rouler sur route donc c'est un peu SP la tenir e c'est pas trop mal hein ça tourne quand même he pour une grosse méire comme ça allez le saut allez allez la dernière enfilade place la mot par contre une fois qu'elle est posée pour la changer de direction ça met un peu plus de temps que les autres allez allez allez et ben je suis pas M content d'avoir fini entier mon Dieu elle démonte celle oh là là qu'est-ce que ça marche mais c'était vraiment trop là pour ce qu'on fait aujourd'hui au final c'est bien la nouvelle 990 qui a été la plus rapide des duuk sur la piste de rally du Pôle Mécanique d'Alès mais le fait intéressant est que mis à part la 125 toutes nos motos sont en moins de 4 secondes preuve que la puissance ne fait pas tout et que l'on peut se faire des sensations quel que soit sa cylindrée et son budget [Musique]