Batteriegepuffertes Schnellladen – Thomas Speidel von ADS-TEC bei "electrive.net LIVE"

und damit machen wir weiter im programm mit dem im nächsten speaker aufträge aus spanien frankreich aus der steiermark und aus den usa konnten wir zuletzt für das batterie gestürzte hpc lade konzept von ads tec vermelden nun will das unternehmen aus nötigen auch ein werk in den usa aufbauen und warum eine zusätzliche batterie für das laden von elektroauto batterien an manchen standorten eine gute idee sein könnte das verrät uns jetzt thomas schneider der see oder managing director von ads tec energy der uns jetzt in zugeschaltet wird aus der baden württembergischen heimat nämlich an hörspielen oder so ist es herzlich willkommen das schwarz hören sie nicht ich kann sie gut verstehen freue mich dass wir heute dabei sind und uns ein bisschen was erzählen über ihren ansatz der ja ein bisschen über das hinausgeht was viele andere sehr gerne ich freue mich sehr dass sich bei ihnen sein darf steigt man direkt ein ganz kurz ads tec energy display muss sein geschichte wir sind ja im thema batterien schon über zehn jahre sie sehen ja kurz derzeit strahlen wir haben die ads tec energy als tochter und zwar nach der s t gruppe aufgebaut und dann eben jetzt ende des jahres an die nasdaq gebracht ganz kurz was machen wir wir sind kein george im unternehmen wir sind kein energieversorger wir sehen uns als plattform liefert man aus hardware software services für all diejenigen die der zentrale intelligente batteriespeicher system benötigen es treibt uns um seit vielen jahren sie wissen ja auch dass ich da im bundesverband für energiespeichersysteme engagiert bin und alles was mit flexibilität der zentral in die intelligenten zu tun hat das sehen wir uns da gehört für uns das laden mit dazu nämlich genau dann wenn das netz eben nicht genügend leistung zur verfügung stellt und wie gesagt neben der hardware die wir komplett im haus machen die software die umrichter eben alles bis auf die batteriezelle dann auch die software die security und daneben auch im erkennt das thema monitoring und wartung aber betrieb und operations sind dann des business unserer kunden die so genannten future bauer companies das portfolio geht über eine weite bandbreite neben dann auch hinter möchte ich jetzt auf ein stelle eingehen auf das batterie gestützte schnell laden das ist unsere charge buchs die sie hier im vordergrund sind eine sache die glaube ich jetzt für jeden von uns sichtbar würde ich selber fahre auch schon ein paar jahre jetzt elektrisch unser fuhrpark über zunehmend elektrisch und was wir sehen die ladeleistung der fahrzeugen im zu ein paar jahren noch waren wir mit 50 kw sicher am oberen ende jetzt sehen wir natürlich getrieben durch diese premium anbieter wie porsche oder jetzt auch audi und und natürlich tesla gehen wir über die 200 250 richtung 300 kw in der spitze wir sehen aber auch dass busse lkws fans damit reinkommen und ich glaube was uns alle umtreibt was wir wissen diese tippingpoint e-mobilität dann haben wir hinter uns wir sehen jetzt dass viele fahrzeuge kommen und dieses need for speed das wetter als überschrift gewählt haben möchte ich jetzt noch mal wissen er ausführen denn wer elektrisch fährt weiß dass es eben darauf die zeiten ankommt in denen das auto bereit wäre mehr zu nehmen und dann kommt es darauf an das ist es auch kriegt für diejenigen die nicht so genau wissen was das bedeutet hier noch mal so eine analogie level einzelne sind die normalen ac lager zu hause level 2 auch weil boxen die dann in der regel die lkw mit den onboard schaut schon bedienen im auto theoretisch auf die 22 kw hochgehen das sieht man dann die die ladezeiten für die für die 100 meilen oder 40 kilowattstunden wenn man das umrechnet auf die kilometer sagt etwa 20 kilowattstunden pro 100 kilometer was wir unter dem thema alt war fast eben verstehen da kommen minutenbereich und das ist das was am ende die elektromobilität bequem und auch anerkannt macht weil die leute wollen ja nicht warten wir haben also aus unserer sicht zusammen gestellt was ist denn das thema beim laden und taxis gesehen haben es gab in yahoo news bericht dass 20 prozent der betreiber in den usa ich mainzer kalifornien die autos dann zurückgegeben haben und weder auf verbrenner zurückging wurde interview geführt warum und die begründung lag einzig allein im chart in weil eben nicht ausreichend zugängliche und vor allem unkomplizierte schnelle schnelles laden verfügbar und da kennen wir alle wir wollen eigentlich dass das auto advance park das wurde auch die letzten jahre fehlen und dem stets eugh stadtfahrzeug gesprochen vielleicht erinnert sich der eine oder andere daran dass viel auch über die forschung wurde gesagt die autos stehen hauptsächlich kammer parallel laden ja angenehm weil wir wollen nicht warten während wir laden und das sieht nur das bild typischerweise hier tesla lade park die leute sitzen da drin und warten dann halt ich kenne das sagen haben nämlich nach dresden fahren dann sitzen wir da drin und wartet und glaube jeder weiß auch dass das nix es worum man sich schlägt es ist besser wenn das auto parallelität wenn ich was anderes tut man sieht ist hier oben mal die familie geht vermutlich einkaufen oder irgendwas essen und während wir was tun soll das fahrzeug laden das passiert zu hause nicht jeder kann aber zu hause laden es passiert zunehmend in der firma oder dann auch in hotels sprich destination wird dann auch hingehen das sind diese parallele konzepte er schon am werden und dann kommt aber ganz stark dieses justin case und da gilt so schnell als möglich und die möglichkeit bestimmt eben das fahrzeug dort sehen wir aber das erkannt wurde dass schnelles laden mehrwert bietet und wir sehen in der batterieentwicklung sowohl als auch bei den fahrzeugen dass dort auf schnellladen hoher wert gelegt wird weil es für die leute einfach angenehmer also warten wird als last empfunden und macht eben kein spaß und diese early adopters die wir jetzt die letzten jahre hatten die daneben das aus stück weit sag mal bis hin zu zelebriert haben das glaube ich nicht massentauglich und was man schon sieht das immer rückmeldungen die wir von betreibern haben die auch eigene lade apps und daneben anbieten wo kann man laden ja im umfeld wo man sich gerade befindet und da dazu dass 100 prozent der menschen immer die höchste verfügbare ladeleistung wählen also wenn man das mal erkannt hat wo die limitierung liegt dann möchte man eben dass das auto alles bekommt was es denn nehmen würde und da ist nicht das netz oder der charger die limitierung darstellt also typische beispiele was mit der familie unterwegs war bei oma opa besuch kinder sitzen auf den rücksitzen man muss irgendwo noch laden dann sind minuten sehr unangenehm und wenn dann der lader halt nur ein drittel der leistung bringt dann ist die freude an der e mobilität ziemlich getrübt und erreicht übrigens so aus erfahrungswerten wenn es im prozentbereich übers jahr passiert der rethmann garnett von mehrheitlich oder ein viertel der user es ist es genügt mit ganz wenigen fällen dass der spaß daran dann verloren gehen genauso umwege sind nicht beliebt man möchte gerade durchfahren und van gaal weder der aspect dort laden us auto steht und dann hat er ja die kosten nach ich möchte unterwegs nicht ein euro pro kilowattstunde bezahlen wie unity hat gerade erwähnte energiepreise gehen hoch und die erwartungshaltung natürlich auch co2 neutralität ich möchte wissen oder es wird wichtiger welchen strom laden also konklusion so schnell als möglich und überall und der zweite punkt und da sehen wir dann genau bei dem zeitversatz es ist aber nicht immer notwendig und da will ich jetzt tiefer einsteigen kurzen sie mitnehmen und da vielleicht ein aspekt den ich aber schon über linkedin geteilt hatte ich bin überzeugt davon dass sich die infrastruktur verändert natürlich haben wir super klang der autobahn keine frage aber elektrizität haben wir halt überall es geht um die leistung die wir kurzfristig brauchen ich kann kein loch in mein garten bohren und öl rausholen ein auto tanken aber ich kann meinen bestehenden stromanschluss batterie die puffer der lade einheit hinstellen und daneben ein auto schnell laden ich glaube dass es ähnlich wie ein aufzug oder eine klimaanlage über ja auch nicht fair use bezahlen also stellt mir ja keiner die frage der aufzugeben einem bürogebäude der aua paar hunderttausend euro gekostet hat fragt mich ja niemand ja wie ich der return on invest für den aufzug sondern ein modernes bürogebäude da wird erwartet dass der dass wir dort eine kantine haben dass wir erkundigen dass man auf zu kommen also lege ich das um auf das gesamtpaket um attraktiv zu sein für meine mitarbeiter gäste kunden und das gleiche sehen wir in der zukunft auch für öffentliche gebäude sie sehen hier rechts eine installation von kunde von uns in österreich und man erkennt das gebäude ist relativ groß sie haben wenig platz und mit der charge box die hier installiert wurde kann jetzt halt anbieten bis zu 321 kw zu laden ohne dann sein netz auszubauen wenn wir und dann ein zweiter gehen was machten die charge fuchs eigentlich relativ easy sie gehen ans bestehende netz mit leistungen von 50 oder unter 50 bis zu 110 kw so wurde das ganze ausgelegt dann haben wir in den würfel der sehr kleines 0 meter 20 grundfläche die batterie mit 140 kilowattstunden und dann mussten wir eben die von grit verfügbare energie auf die vom auto gezogen nun da geht's anhalt je nach spannungs lage und fahrzeug bis zu 320 kw 920 wollt also auf youtube und damit kann ich eben auch ein leistungs begrenzten punkten schnell laden wir sind gerade dabei kurze statement in diesem jahr würde zweite variante komme die die dispenser direkt integriert hat nennen des george post ergänzt durch große advertising screens und damit haben sie die möglichkeit oder für unsere kunden eben zusätzliche robinho streams zu machen geht auch bis 300 kw 200 kilowattstunden gleiche technologie gleiche idee aber daneben semi mobil weil sich die dann auch relativ einfach versetzen lässt und eben gerade durch die werbung noch weitere einnahmen ermöglicht paar beispiele wie das heute aussieht im retailbereich hier in eine offices in berlin oder hier einer tankstelle arbeit gehen wir mal auf das beispiel und ich glaube das interessiert sie ich werde oft gefragt na weil sie sind wenn die batterie dann lernten wie viel auto scan nacheinander laden macht es überhaupt sinn ich habe jetzt mal zwei mit gepumpt 1 mit 100 kw netzanschluss der klassische fall der arme mittlerer office gebäude nochmals frei ist auf dem trafo ordentlich habe jetzt mal folgendes gemacht ich hab hier zunächst mal power diagramm wir haben 90 wir haben jetzt hier 38 minuten aufgezeichnet in zwei minuten abständen und sie sehen jetzt gleich die charge in kurve eines fahrzeugs startet bei 190 kw in den verwaisten tesla wo man kann nicht so gut erkennen also das auto nimmt die ersten acht minuten bei 190 los dann geht es runter und bereits nach zehn minuten elf minuten simon schafft bei 100 110 120 und dann geht es eben runter bis nach acht sich gegen null und jetzt habe ich hier mal eingezeichnet war es das netz bietet also jetzt alles mal netto gerechnet ohne ohne verluste und so weiter aber er kriegt man jetzt die 100 dass man sagt das sieht wir hätten jetzt die hunderte jetzt sehen sie das gap zwischen orange und blau in dem ersten bereich also die ersten zwölf minuten 13 minuten wo wir dann die kurve schneiden können wir nicht bedienen was das fahrzeug wählen und wenn wir jetzt die kurve der internen batterie sehen und das jetzt genau den teil den wir da dazu addieren dann wären wir gleich sehen dass er das erfüllen können und zwar wie werden jetzt orange und grün und sie singe jetzt alles was der tesla weltkrieg da und ab der minute 12 13 gehen wir in der kurve in den negativen bereich spricht dort reicht ja jetzt oben die orangene linie um den bedarf des testers zu befriedigen weil er unter 100 liegt und ich kann dann die interne batterie schon wieder aufladen und wenn wir uns das mal anguckt von der energetischen sicht das habe ich jetzt an nur aufgezeichnet dann habe ich jetzt mal 90 minuten genommen weil immer die frage war was passiert und dann wenn ich einmal den vorgang gemacht habt ihr sehen jetzt weder die zwei minuten scheiben energie praktisch aufgeteilt auf paket in zwei minuten gleichen kurve energien halte dann sehen wir hier wieder welche energiepakete kommt vom netz in den 22 minuten patterns wir sehen das gleiche wieder aus der batterie und wir sehen ja weil wir fünf erfüllen was der tesla gerne hätte jetzt schauen wir uns mal an was bedeutet es denn für den sc und zwar den sc in der george box und das ist jetzt die gelbe linie sind rechts die zweite ordinarius e.on aktie das sind die prozente svc der interne batterie wenn man dann links rüber gehen in der minute null starten wir bei 100 die wir also voll man sieht mal wieder runter geht klar weil wir wussten am punkt wo wir dann nicht mehr boosten vorzeichenwechsel dann fangen wir an die batterie wieder zu laden und dann sehen sie dass praktisch bevor der tesla in minute 38 quasi komplett beendet ich wäre die batterie wieder auf hundert das heißt wenn man das jetzt mal nur energetisch und technisch betrachtet kann ich in der zeit quasi während das auto lag schon wieder die batterie aufladen das glaube ich die kann oder die essentielle botschaft wir haben den peak halt nur bestimmte bereiche und die die frage sei wie viel muss ich investieren ausbauen um diese ersten 14 minuten zu kapern und wie viel bringt es dann für den kunden jetzt habe ich das gleiche noch mal gemacht mit nur 50 kw das ist glaube ich dann auch stück attraktiver für unsere gesamtsituation am markt also 50 kw gibt es relativ oft noch übrig und schauen uns das gleiche bild nummer an sie sehen auch hier die gleichen dinge allerdings ist jetzt die erste kurve die geht jetzt nicht mehr komplett bis 100 hoch weil wir natürlich nur mit 50 nachladen können also brauchen wir länger in der minute 68 wieder 300 aber ganz entscheidend ist am tiefsten punkt obwohl wir nur 140 kw h im speicher haben gehen wir nur runter auf 80 dh man muss immer überlegen auch und der gedanke einfach falsche konten tesla mit 190 kw der zieht er die batterie länder nimmt jetzt da nur 20 prozent um den ersten block hier vorne zu füllen und jetzt kommt die entscheidende message aus meiner sicht wenn sie sich das mal energetisch als als integral angucken über die zeit und ich gucke jetzt mal nur die erste 28 minuten an wer elektrisch fährt weiß dass wenn ich dann im auto sitzt sagt mal die 20 minuten die kann ich noch die sind noch erträglich aber 45 sich mehr erträglich und in richtung einer stunde geht dann macht einfach keinen spaß mehr und dann bis an den punkt wo du dein auto gerne wie tauschen möchte ich gegen verbrecher weil stunde irgendwo zusätzlich einfacher unding also muss es uns gelingen hier in den ersten 28 minuten so viel als möglich in das auto ein zu kriegen jetzt haben wir da über die differenz oberhalb der orangenen linie bis zu dem was der tesla nimmt jetzt gucken wir uns den teil an in dem teil haben wir jetzt gepustet 430 kilowattstunde das würde entspreche bei 50 kw 45 minute weiteres laden also wenn ich das buch nicht machen könnte müsste ich 50 minute länger warten um die gleiche energiemenge reinzukriegen er ist natürlich kaum erträglich dagegen ist der letzte teil hier hinten das sind nur noch 53 kilowattstunde wenn ich jetzt damit den 50 kw ladeleistung bin und jetzt erkennen wir die 50 nimmt er ja gerne mal geht er dann sogar unter 1 50 kw somit spielt sich das thema in dem bereich ab wo das fahrzeug sie wissen die lade kurven sind leicht unterschiedlich aber die kerntechnologie lithium ion ist die gleiche wir müssen der phase wo das fahrzeug saugt alles liefern und wenn man sich das jetzt anguckt dann habe ich halt in den acht sollen sich minuten habe ich halt statt 25 kwh habe ich 59 und das sind halt 60 prozent mehr sc in der gleichen zeit einheit und das macht dann das laden bequem und wenn ich das dann überall kann weil 50 kw habe ich halt mit sehr sehr vielen stellen verfügbar muss kein netzausbau machen was schöne kleine bauform aktiviertes haben dann sieht man dass das für leute attraktiv ist ganz kurz noch wie sieht es dann aus dem werk auf die vision der eu schauen 30 millionen 2030 und da kam ja dann nochmal der der aufruf sind es dann eine million öffentlich zugängliche ladepunkte und sie kennen das alles und wir sind ja gerade wieder mittendrin mit nrw die diskussion was ist richtig und im grunde wäre der mine platz etwas immer mein auto schnell leert muss diskriminierungsfrei in so eine förderung mit rein und mit batterie oder ohne netzausbau immer das was das gehirn der es muss gemacht werden und da hätte ich ihnen ja nun mal gern was gezeigt und zwar das machen wir die rechnung von der anderen seite und sagen wie viel elektrizität gibt es denn überhaupt zu verteilen also wenn jetzt die 30 millionen diesmal nehme in zwanzig dreißig und sagt wie viel elektrizität kann denn überhaupt verkauft werden an die fahrzeugbesitzer asamoah 30 millionen ps und 20 30 uhr mal das sind die zahlen die maus im netz als er wird auslesen können wir haben pro auto 15.000 kilometern das sind ein etwa drei megawatt stunde wenn man mal davon ausgeht das 20 kwh für 100 kilometer gebraucht werden was glaube ich ein ganz solider wert darstellt somit also pro auto drei megawatt stelle bei 30 millionen autos sind man dann bei 90 terawattstunden pro jahr und mehr bedarf gibt es einfach nicht weil im durchschnitt die 15.000 mal 30 millionen mehr wird nicht abgerufen und jetzt gehen wir mal davon aus und das ist sicher ein hoher wert ich sage jetzt mal ein drittel geht dann die super charger ich glaub sich weniger also jetzt aus unseren eigenen erfahrungen in der firma mit den ganzen autos verschiedenen use cases glaube sich weniger als ein drittel aber ging man davon aus in der rest lädt zu hause und im büro power über längere zeiträume dann bleiben für die 30 millionen autos zu verteilen eben ein drittel der 90 da sind wir bei 30 terawattstunden die wir jetzt auf die super charger sprechen können wenn wir nicht mehr das dann mal anguckt dann zahle ich weiß so aber ganz linear durchgerechnet dass er die annahme war 30 kilowattstunden pro fechenheim durchschnitt und also wenn ich auf 50 kwh gehen würde was bei den größeren auto sicher der fall ist dann sieht es noch erhebliche außen man sieht jetzt hier ich habe mal die installierte charge pott kommen sind auslässe kabel wenn man jetzt mal hingeht und man sieht wenn ich mit 90.000 starten würde in europa und dann hätte ich pro tag so knapp über 30 rouladen punkt aber der merck muss der tat ihre 20 stunden ist das sehr unrealistisch also brauche ich deutlich mehr charger um im bereich zu kommen wo die utah jazz haben jetzt die auslastung der aus sie in haft ist also ich würde mal sagen so hierbei 140000 da in der größenordnung von 20 pro tag haben uns dann auf die größe aber da müsste man auch noch die nacht berücksichtigen wenn wir uns davon ausgehen die leute pro der halbe stunde zum laden etwa deine antwort abfahrt pause mit 20 pro tag und seile schon relativ sportlich unterwegs so dass wenn wir jetzt auf flächendeckendes schnell laden gehen dass man mal was sagen das sehr bequem sein und im abstand von 10 20 kilometer immer erreichbar gehen wir sicher weiter rechts und jetzt gucken uns das ganze dann auch nochmal an hier von der leistungsseite und habe jetzt wieder mal die 20 autos pro tag hier markiert mit den 140000 auslassen jetzt gucken auf die kicker per city und wenn ich jetzt die präsentation von vorhin mit der charts box und im tesla 290 kw und 50 kilowatt dann brauche ich den peak ja nur über 25 minuten wenn ich das dann um rechne in war sie in prozenten die ich mal einen netzausbau mit der höheren leistung tatsächlich belaste um rechne dann komme ich halt bei den 20 autos hier dazu über 30 prozent das heißt 70 prozent habe ich umsonst ausgebaut also 70 die zuviel netzkapazität die ich gar nicht verkaufen können und die ich gar nicht nutzen kann weil der die man nicht da ist weil ich bediene mehr autos pro tag durch krieg weil sie das auto ja den peak gar nicht so lange nimmt wie wir gerade gesehen haben als erreicht wenn ich das tempo erboste und da stellt sich die frage diese doch auf eure netz erweiterung cap ex ob ex dem platz wir brauchen jetzt hört der heute restaurant sicher braucht man das auf der autobahn keine frage und niemand von 19 urlaub fahren und dann sowas müssen aber wenn man es mal auf die summe anguckt und vor allem wenn ich halt bei meinem kunden in der stadt im restaurant wo ich bin eben schnell laden kann ein bestehender infrastruktur so just in case dann stellt sich die frage macht es sinn wenn ich 300 kw brauche tatsächlich alles der auszubauen kw und wir erkennen hier dass wir ein über investment hätten zumindest mal was die kapazität der leitung anlangt weil wir die gar nicht ausnutzen können und der entscheidende punkt die ersten 30 minuten sind relevant um elektromobilität erträglich oder gar komfortabel zum und die aussage ist ja dass das auto muss der limitierende faktor sein und nicht der charts und das kann man natürlich machen immer in der zeit wurde das auto das nimmt entsprechend pustet und es geht mit batterien um also attraktiv zu sein und leuten umwege zu ersparen wartezeiten routenplanung gibt es verschiedene ansätze wir sehen natürlich hier sie kennen das alles die tesla chart fax die unglaublich wichtig sind dass wir irgendwann wir reisen darunter können in kristins gleiche von unity aber es geht jetzt auch in die in die städte ich habe ziemlich rechtsverfolgung macht es keine charge funktion uns aber interessanterweise genau die gleiche abmessungen man sieht ja direkt downtown könnte so erstellen kann sowas stehen und dann kann ich eben auch an stellen für hotels oder beim durchfahrt für irgendwelche elektro lieferwagen und so weiter schnell laden anbieten und wir sind überzeugt dass diese offerings einfach teil der modernen infrastruktur sind wir jetzt mich jemand von münchen besucht hier in stuttgart dann fährt er durch mit seinem auto muss nicht laden weder in augsburg noch in ulm der kann nicht besuchen anderthalb stunden zwei stunden das seinem besuch machen wenn ich ihn hier schnell laden kann er kann weder nach hause dann tue ich im großen gefallen muss nicht von europa muss nicht jetzt dort einen super charger und wahrscheinlich auch kostenseitig anders wenn wir hier solarlokal erzeugen können usw das heißt es wird einfach auch von der seite kombinieren dass ich meinen gästen meinen kunden meinen mitarbeitern jedem stück weit auch ersparen kann irgendwo extra hinzugehen und zu warten und zu laden weil ich das eben hier ohne das netz auszubauen damit bedienen kann das macht das leben einfach wie gesagt für uns selber aber auch insbesondere für für unsere kunden für die geschäftspartner aber das wird künftig natürlich auch attraktivität seien für veranstaltungsbereiche für städte dass man einfach weiß sie nicht dahin gehe komme ich auch wieder weg und da gibt es direkt dort just in case die möglichkeit schnell zu laden elektrizität haben wir überall und zusammen mit diesem betrieb offs gelingt uns dann auch eben des autos schnell zu laden wie es denn das dann auch nimmt und das können wir dann überall machen weil es sich ja nur temporär benötigt brauchen dadurch keine erweiterung einem platzbedarf und die höchste performance bei gleichzeitig sehr geringe geräuschemissionen des so die vision die uns da umtreibt und wo werden sie jetzt freuen gerade den usa ernst jetzt starten können doch auch mit signifikanten mengen und wie ist erschwert sagte das jetzt geplant ist dann auch die produktion nicht nur in europa sondern auf die usa zu erweitern hier war impressionen wie das mittlerweile aussieht von tankstellen von autohäusern mcdonald's bürogebäude um was sie da also charting geht dann doch auch der zentrale und wenn die leute hatten den bergen sind wenn sie in der stadt sind wenn sie im büro sind denken sie einen dienstfahrzeuge ja die benötigt werden und muss dann schnell laden sie könnte halbe stunde zur autobahn 40 minuten laden wieder zurück um dann schnell rot gold ein ganz herzlichen dank für die aufmerksamkeit und stehen für fragen zur verfügung lieber erspart vielen dank für ihren vortrag für den überblick zum batterie gestützten oder gepuffert eine ultra schnell laden jetzt haben sie natürlich auch noch mal zu recht gesagt dass sie in den amerikanischen markt einsteigen wenn wir noch mal kurz bei europa bleiben was sind denn da die spannendsten märkte jetzt haben wir in deutschland ein sehr gutes stromnetz das ist ja nicht überall so wo sehen sie auch potenzial für ihr geschäft in europa also das potenzial sehen wir überall einzig ganz klar wir sehen jetzt die investitionen in die geförderten projekte willst deutschland netz und da ist sehr viel politik im geschäft und das wird kommen was auch gut geschlagen aber es wird ja dann auch alles potenzielle wettbewerber wir glauben das eben wenn jetzt auch firmen und flotten immer mehr elektrische werden dass der bedarf auf dem eigenen grundstück in eigenen ehe also dieses kombinieren und wer selber elektrisch fährt und einfach nach wenn ich wenn ich bin laden zum vorgang wird auch zeitlich und dann nehme ich natürlich den den geringeren aufwand von darum die frage zu beantworten wir glauben der stimme ganz am anfang und wenn sie heute in rom gebäude die zig millionen investieren in neubauten upgrades kriegen die iren mit solaranlagen und sandstraße dann ist natürlich die erweiterung um eigene ladetechnik auf mitarbeiter für die eigene flotte glaube ich wird standard und dann stellt sich die frage brauche ich das netz aus auf 300 kw und sei dann eben baukostenzuschüsse traf und später per city und was auch immer oder nehme ich das was ich habe und nach oben weil ich gar nicht so viel vorgänger hat und weil ich sehr dargelegt habe dass dafür tempo erreicht mache ich sie über batterie gibt es wird beides geben erschwert sein also ich bin weiter vorweg zu sagen alles wird batterie gepowert keine frage es wird das andere auf jeden fall geben und brauchen aber die die dezentrale geschichte während der druck ist noch nicht da weil zu wenig autos im feld sind wenn die autos jetzt mal richtig in stückzahlen sind dann kommt der druck von unten also klare perspektive für ein erwachsenes geschäft mit blick auf die zeit möchte ich mich an dieser stelle erst mal bei ihnen bedanken herrscht eine höhere nicht noch mal ein panel talk wieder bis dahin liebe grüße erneut in den süden von hier aus im norden brandenburgs bis nach regeln vielen dank