Antonellis erster Tag: Der Kerl ist ein Naturereignis!

Zusammenfassung & Ergebnis der Freitag in monta es war ausnahmsweise nicht der Tag der Scuderia Ferrari sondern es war der Tag eines anderen Italieners Andrea Kimi Antonelli absolvierte im ersten freien Training seine ersten offiziellen Kilometer an einem Formel 1 Rennwochenende und er legte los wie die Feuerwehr gleich seine aller allererste fliegende Runde brachte ihn an die Spitze der Ergebnisliste zu dem Zeitpunkt Vieh Sekunden vor Lando Norris im McLaren aber nach 10 Minuten schon war die Sternschnuppe verglüht Antonelli legte sagenhafte Zwischenzeiten hin wollte in der Alboreto Kurve ihr kennt sie vielleicht noch als paraboliker ein bisschen zu viel rutschte weg und krachte mit mehr als 50g in die Reifenstapel ein richtig heftiger Crash über dessen Ursachen wir reden müssen und auch darüber warum Antonelli wahrscheinlich wirklich das nächste große Ding in der Formel 1 ist so stand alles andere was am Freitag passierte ziemlich im Schatten des Dramas um den 18-Jährigen am Ende des ersten freien Trainings lag Max Verstappen an der Spitze was schon mal zeigt der Franken Flor Unterboden am Red Bull scheint für Monza zumindest kein totalflop zu sein Max Verstappen ja mit der hybridunterbodenvion unterwegs Set Perz mit der konventionellen Char leclire Ferrari wurde Zweiter Lando Norris auf McLaren Dritter im zweiten Training stand im zweiten Training stand am Ende Lewis Hamilton an der Spitze mit deer Bestzeit von 1272 8 Minuten zweiter Norris vor science piastri und Leclaire die allesamt innerhalb von eineinhalb Zehntel Sekunden lagen das zeigt schon es sind womöglich vier Teams siegfähig an diesem Wochenende denn Verstappen und Perz wurden im FT Z Z nur 14 und 15 fuhren aber keine schnelle Einzelrunde bevor in die Longrun Programme gewechselt wurde Ursache dafür war übrigens ein Crash von Kevin Magnussen in der zweiten lesmo wegenend dem die Session für gut 10 Minuten unterbrochen werden musste Ursache inzwischen auch bekannt Kevin Magnusson hat es einfach ein bisschen zu schnell angelegt hat er zugegeben alle die bis dahin schon ihre schnellen Runden gedreht hatten profitierten zumindest im Hinblick auf das freitagsergebnis nur einer konnte sich danach noch nennenswert verbessern nämlich George Russell sein von Antonelli demolierter Mercedes war erst nach rund 25 Minuten des zweiten Trainings wieder fahrbereit und schon nach 5 Minuten war für Russell wieder Pause bitter am Ende schaffte er trotzdem 20 Runden und Platz 6 vor Nico Hülkenberg auf Platz 7 der einen aus deutscher Sicht sehr erfreulichen Freitag erlebt hat ich bin Christian Antonelli-Crash Nimmervoll und ich melde mich heute aus Monza und ich bin Kevin Hermann und begrüße auch unsere Zuschauer und bevor wir natürlich wie am Freitag üblich zur knallharten Datenanalyse der longans kommen Kimy Antonelli Christian welche Infos haben wir inzwischen noch Bo Kevin es war ich finde ein ein ganz krasses debü wir haben gerade im Off schon unter uns rein Regisseur sascha ist ja auch immer mit dabei ein bisschen drüber geplaudert ich bekenne mich dazu dass ich nachdem was ich von ihm in der Formel 2 gesehen habe nicht so überzeugt war wie es offensichtlich tot Wolf schon ist davon dass Kimi Antonelli das nächste große Ding sein wird aber heute war ja eine echte force of nature ein richtiges Naturereignis der Junge ist rausgefahren also seine Session hat ja nur 10 Minuten gedauert ist rausgefahren fährt gleich mal Bestzeit wir haben es im Intro schon gesagt ist dann noch mal unterwegs mit einer grünen Zeit im ersten Sektor also auf seiner zweiten schnellen Runde direkt persönliche Verbesserung im ersten Sektor absolute Bestzeit zu dem Zeitpunkt im zweiten Sektor und dann hat er es weggelegt in der Parabolika toto Wolf hat dann weil es war die Pressekonferenz der Teamchefs angesetzt nach dem ersten freien Training da war toto Wolf einer der Gäste und der hat natürlich die meisten Fragen bekommen heute der hat gesagt Leute wir haben hier keine Panik das haben wir von Anfang an gesagt Kimy der ist ein Rookie der ist ziemlich jung und wir sind dazu bereit in seine Zukunft zu investieren und das bedeutet halt auch in solche Momente wie heute das wird passieren und das wird auch nächstes Jahr passieren ganz interessante Aussage übrigens Kevin wenn er sagt das wird auch nächstes Jahr passieren weil damit bestätigt er de facto schon dass Antonelli nächstes Jahr in Mercedes sitzen wird übrigens neue Info die unsere Kollegen die mit mir hier vor Ort im monte sind auch recherchiert haben von Motorsport Network Italien wir rechnen mit der offiziellen Bekanntgabe dass Kimy Antonelli fixe Mercedes setzen wird am Samstag morgen schauen wir mal ob es dann wirklich so eintritt ähm und was totowolf weiter gesagt hat war wir haben lieber das Problem dass wir den Jungen ein bisschen einbremsen müssen als dass wir ihm sagen müssen er soll bitte schneller fahren denn was wir auf diesen eineinhalb Runden gesehen haben eineinhalb schnelle Runden meint er damit war einfach astonishing also erstaunlich fand ich übrigens auch noch ganz witzig weil toto hatte eigentlich angesetzt mindblowing zu sagen bracht das aber bei mind ab äh weil ich glaube er hat sich selbst so ein bisschen dabei ertappt wenn ich jetzt mindblowing sag dann schon wieder die Schlagzahlen und er hat ein etwas zurückhaltenderes Wort oder eine zurückhaltendere Formulierung gefunden für die Performance von Antonelli in diesen wenigen Momenten äh bis zum Crash aber Kevin du bist ja unser Mann für die Daten und du hast dir auch ein bisschen reingeschaut was meint denn der toto Wolf wenn er sagt diese eineinhalb Runden waren mindblowing oder astonishing ganz egal wie er es dann jetzt gesagt hat ja ich habe mir die ja zugegebenermaßen wenigen Daten von Kimi Antonelli angeschaut und wenn wir uns das mal im Portal F1 Tempo genauer ansehen also wir können ja die Telemetriedaten sehen des ersten freien Trainings das ganze mal vergleichen Max Verstappen und Kimi Antonelli und dann mal die Runde nehmen von Antonelli ja wo dann am Ende auch der Crash passiert ist wen da mal tiefer reingehen in die Geschwindigkeiten sehen wir hier z.B wenn ich das mal markiere die zweite lesmurve hier ist der weiße Punkt da können wir hier sehen ist da Kimi Antonelli fast 10 kmh schneller durchgegangen als Max Verstappen in seiner schnellsten Runde der kompletten sechen also Antonelli in seiner zweiten gezeiteten Runde die zum Crash geführt hat Verstappen in seiner komplett schnellsten Runde des Trainings interessant auch hier die Askari Kurve wenn man die mal markieren können wir das auch schön sehen 190 kmh gegen 176 km/h und auch die anderen Fahrer habe ich mir auch angeschaut Lis Hamilton Charl clire auch die waren da ungefähr auf einem Niveau mit maxstappen und kamen alle nicht an Chemie an Tunel die ran hat natürlich schon so ein bisschen dazu geführt dass er die Reifen dann ordentlich hingerichtet hat und dann ja nicht mehr genug davon hatte in der letzten Kur von der Parabolika das ist ich glaube das müssen wir noch mal einordnen für unsere Zuschauer Kevin was wir hier vergleichen ist ja Antonelli ganz am Beginn der Session mit den wirklich jeweils schnellsten Runden der beiden mit denen du verglichen hast die viel später in der Session gefahren wurden richtig ja genau und wir haben ja jetzt auch den neuen Asphalt in monzern da hat Pirelli Sportchef Mario Isola auch gesagt dass mit dem neuen Asphalt der auch dunkler ist und auch glatter dass die Track Evolution das heißt die streckenentwicklung viel mehr ist als in der Vergangenheit das heißt die Zeit von Max ver stappen ist viel weniger wert als die von Kimi Antonelli oder die Sektoren die ja eben zu Beginn der Session gefahren hat so mehr als 10 kmh Unterschied das ist schon echt ein Brett aber wie du richtig sagst er hat dafür dann auch die Rechnung bezahlt hat den Reifen in dieser einen Runde einfach zu viel abverlangt die sind überhitzt in der Parabolika und dann ist ihm ja das Heck weggerutscht und den Rest habt ihr wahrscheinlich alle schon gesehen es war die Szene des heutigen Tages die auch auf Social Media die Runde gemacht hat hier sehen wir es noch einmal eine riesige Staubwolke und ganz wichtig Antonelli wurde dann auch ins Medical Center an der Strecke verfrachtet für für Sicherheitslecks aber er hat sich tatsächlich nicht weh getan ist auch direkt ausgestiegen aus dem Auto hier können wir das sehen und natürlich gab's dann nachher in der Pressekonferenz so ein bisschen die Fragen an toto Wolf sagt mal habt ihr dem Jungen vielleicht ein bisschen zu viel Druck zugemutet auch hier im Monza Kollege Ronald fording z.B hat Helmut Marco drauf angesprochen wie das Antonelli debü war der hat dann gesagt na ja vielleicht hätte man ihn nicht unbedingt zu Hause im Monzer zum ersten mal reinsetzen müssen auf der anderen Seite hat toto Wolf dann gesagt na ja wenn er eines Tages mal ein echter Champion sein will ein Formel 1 Weltmeister dann muss er mit solchen Drucksituationen no umgehen können und ich bin mir ziemlich sicher dass er das irgendwann können wird und noch eine weitere ganz entscheidende Frage die toto Wolf heute gestellt wurde ob dieser Unfall von Antonelli der heute passiert ist ich meine das ist ein Fehler gewesen braucht wir gar nicht drüber diskutiert es es diskutieren es war auch ein ein Fahrfehler und es hab keine technischen Ursachen irgendwie dafür aber toto Wolf wurde gefragt ob das Auswirkungen haben könnte auf die fahrerentscheidung für nächstes Jahr in SIN dass man vielleicht in letzter Minute doch noch Antonelli absagt und da hat er gesagt nein Zero Effekt also null Auswirkung auf die Entscheidung und er hat gemeint ein erstes freies Training dass man schief geht ist nicht warum man einen sich für oder gegen einen Fahrer entscheidet also alle Gerüchte gestern wurd ja auch noch mal gefragt kann da vielleicht mit Schumacher auch noch mal ins Spiel kommen nein äh das ist wirklich ausgeschlossen also nach unseren Infos ist nur noch die Frage wann Mercedes den sendenbutton für die längst vorformulierte Pressemitteilung drückt aber damit wollen wir das Thema Antonelli erstm zu den Akten legen ich bin mir sicher hab noch ein paar Fragen dazu im Livechat das werden wir vielleicht am Ende dieses Streams noch beantworten wollen wir erstmal reintauchen das ist immer das das Herz Longrun-Analyse unserer freitagstreams Kevin dass wir uns so ein bisschen anschauen die die longrunaten ich glaube heute ein bisschen reduziert im Umfang einfach deswegen weil es ja dann einen Umfang von Kevin magnusen gab im zweiten freien Training so ungefähr nach einer halben Stunde wo die Session mal für 10 Minuten ungefähr unterbrochen war genau in der Phase wo eigentlich die Longrun Z richtig losgegangen weren ja genau man muss aber sagen es hat eigentlich eher die mittelfeldteams getroffen also gerade IP von denen haben wir eigentlich fast gar keine Daten von den Topteams geht sogar und man muss sagen ja Mercedes setzt weiter die Schlagzeilen auch auf der Strecke im zweiten freien Training denn in den longun wie immer hier die Grafik der durchschnittliche Rückstand Sekunden Rune auf eben dem Fahrer und der war eben George Russell im Schnitt der kommt hier bei Null raus also Russell mit der besten Longrun pace der hatte aber wenige Runden als Max ver und auch als Lewis Hamilton und auch als Ferrari und mclar deswegen Russell vielleicht so ein bisschen mit Vorsicht zu genießen obwohl das ganze ja schon so ein bisschen bereinigt ist wir können aber trotzdem sehen ja eigentlich so die Mitfavoriten des Wochenendes mcclan und Ferrari die haben waren erstaunlich schwach in den longw das lag dann vor allem am Reifenverschleiß da komme ich dann auch gleich noch zu was ich auch sehr interessant finde Red Bull also von den haben wir ja relativ wenig gesehen im zweiten freien Training weil Max verappen konnte die Zeit auf den Softreifen nicht setzen durch die rote Flagge im longan S dann aber relativ gut aus also ich würde sagen da war man ungefähr so auf einem Niveau mit Mercedes ja und wir schauen uns mal den Reifenverschleiß an weil da konnten wir schon so ein bisschen sehen wie auch das schon in letzter Zeit üblich war dass die Fahrer da unterschiedliche Herangehensweisen gewählt haben also die einen sind sehr schnell in ihren stin gestartet haben natürlich sehr schnelle Rundenzeiten zu Beginn des stins gesetetzt dafür aber brutal hoher Reifenverschleiß gegen endeesin da hat man dann Zeit verloren wer das z.B gemacht hat sehen wir hier Charle clire Alexander Alber und auch die beiden est Martins auf der anderen Seite haben wir die Mercedes eben gehabt die sind eher relativ langsam in den Zind gestartet und hatten dann gegen Ende die bessere pace das ganze vielleicht auch noch mal hier im onetiming von PCH wenn wir die Rundenzeiten mal vergleichen von Hamilton und leclire beide auf den Mediums unterwegs wir sehen Hamilton startet hier sein longind mit tiefen 26 Zeiten fährt am Ende dann aber tiefe 24er Zeiten das heißt kann sich 2 Sekunden verbessern bei Schle clär genau das Gegenteil fährt hier Tiefe 24er Zeiten am Anfang dafür dann hohe 26er Zeiten am Ende jetzt muss man natürlich schon dazu sagen die stins werden im renn natürlich deutlich länger sein wir erwarten eine einstopppstrategie das heißt auf dem Medium muss man schon mal so 20 Runden im Rennen fahren damit das aufgeht und was man so aus den Daten erkennen konnte ist dann schon eher die Variante von Mercedes die die dann fürs Rennen zu bevorzugen ist ich habe mir auch mal den Top angeschaut der ist in Monster natürlich auch immer sehr wichtig und da ist mir aufgefallen auch da war Mercedes sehr gut dabei bei den Topteams Williams hier Haus vorne wirklich Wahnsinn sowohl K Pinto als auch Alexander albn brutal schnell auf den Geraden vor allem auch im ersten Sektor da war Alexander albn ja teilweise auch der schnellste Mercedes trotzdem das schnellste Team von den Topteams und wir sehen da so ein bisschen Ferrari Red Bull die waren da relativ langsam das ganze hier die longw Runden ohne dass das heißt hier geht's wirklich dar drum zu sehen welches Auto hat hier den hösten Luftwiderstand oder wer fährt vielleicht mit mehr Flügel als der andere und da konnten wir schon so ein bisschen sehen Ferrari Red Bull die waren dann auch relativ gut im zweiten und dritten Sektor auch mclaran dafür war Mercedes dann eher schnell in Sektor 1 also das kräftfhält ist trotzdem bisschen schwer einzuordnen weil es halt eben diese unterschiedlichen Herangehensweisen gab und man ja das nicht wirklich um alles bereinigen kann ich glaube Mercedes sah schon wirklich sehr sehr gut aus man hat von der Herangehensweise das relativ ähnlich gewählt zu Red Bull man hatte dafür den geringeren Reifen Verschleiß bei Red Bull bin ich Ehmer gespannt glatter Asphalt und das weichste Reifensortiment von Pirelli das ist macht ja manchmal so ein paar Probleme mit graining und so weiter habe ich mir auch durchgelesen was Mario Isola nach dem zweiten Training gesagt hat und der hat meint auch das graining könnte noch eine Rolle spielen und wie gesagt RedBull war da ja immer so ein bisschen anfällig sie Australien deswegen würde ich tatsächlich dazu tendieren dass Mercedes der leichte Favorit für das restliche Rennwochenende ist da greife ich direkt eine Frage aus dem liveekat auf Kevin von Castello könnt ihr was zum graining sagen hast du gerade schon gemacht mit den weißen Mischungen wen Reifen sahen danach am besten aus können wir das beurteilen ja gut wie sie aussen das weiß ich nicht also die reifenverschleißgfik hatte ich ja gerade schon offen also Mercedes da wirklich sehr sehr gut aus beim Reifenmanagement ganz im Gegenteil zu sandfurt im Rennen da war es ja wirklich ja brutal schlecht da war Ferrari wiederum gut glaube bei Ferrari muss man auch mal so ein bisschen abwarten die waren historisch auch immer sehr gut beim reif Management ich denke mal dass da auch Ferrari mclaran wahrscheinlich noch nicht alles zusammen bekommen haben heute in den Long deutlich näher dran sind trotzdem beim Thema reif Management Mercedes klar das beste Team heute gewesen und eine Frage haben wir von Dennis Lewandowski wenn Kevin Hermann heute tippen müsste wer gewinnt morgen also am am Sonntag jaig okay ja also ja Qualifying schwer also ich find es ein bisschen komisch weil normalerweise Red Bull sehr stark im Qualifying dafür vielleicht im Rennen ja ein bisschen hoher Reifen was dann immer ein bisschen schadet deswegen ist die gute long pace von Max Verstappen heute schon so ein bisschen überraschend gewesen ich habe mir auch die Sektoren angeschaut die Verstappen auf dem Softreifen gefahren hat er hat ja die Runde nicht zusammen beekommen wegen der roten Flagge auch da sah es jetzt nicht so aus als ob er jetzt hier die Bestzeit setzen würde deswegen bin ich mal wirklich gespannt was bei Red Bull noch kommt die zeigen am Freitag auch immer relativ wenig also Quali wird's ganz eng da da kann ich mich wirklich nicht festlegen ich sage jetzt einfach mal Lewis Hamilton und nach den Erkenntnissen von heute würde ich auch ja sagen hamelton der Sieger am Sonntag und vielleicht wenn wir jetzt schon beim renn am Sonntag sind ein paar Fakten zur Strategie also wir haben ja auf der einen Seite den neuen Asphalt der ist glatter und sollte deswegen auch den Reifenverschleiß oder der sollte niedriger ausfallen als im Vorjahr auf der anderen Seite ja Christian du erlebst ja immer Pock ist ist brutal heiß im monser und das erhöht auf der anderen Seite den Reifenverschleiß wieder deswegen glaube ich gleicht sich das aus und es wird relativ ähnlich wie im Vorjahr und da gab's eigentlich nur eine sinnvolle Strategie Medium hart und das liegt einfach daran in monta kann ich oder habe ich mal mitgebracht es ist das viert größte Boxenstop Delta der Saison das heißt man verliert extrem viel Zeit beim Reifenwechsel 24 Sekunden das hat eben zur Folge dass la unserem Daten bei pacetech hochgerechnet die einstoppstrategie 5 Sekunden schneller im kompletten Rennverlauf ist als die zweistoppvariante der Soft C5 Reifen hat normalerweise viel zu viel Verschleiß das haben wir heute auch in den Long gesehen bei col Pinto auch bei dannyel Ricardo ja wird also keine wirkliche Option sein für das Rennen am Sonntag deswegen die Teams haben auch sehr den harten Reifen gespart da hat keiner den longwah drauf gemacht und äh vielleicht noch mal zur Strecke im monsa ähm man sagt ja immer das Überholen da ist eigentlich relativ leich weil es gibt viele lange Geraden so wirklich stimmt das eigentlich gar nicht wir sehen monser hier 40,2 Überholmanöver im Schnitt in den letzten zehn Rennen also pro renn 40 Überholmanöver liegt man hier eher so im Mittelfeld das heißt die Pol Position ist schon gewissermaßen wichtig so warum gibt's nicht so viele Überholmanöver und monser das vielleicht auch mal zur Erklärung spielen da mehrere Faktoren eine Rolle wir haben nur 3 Runden das ist relativ wenig das heißt logischerweise es gibt weniger überholchancen über das komplette Rennen aufgrund der geringen Rundenanzahl ähnlich wie wir es auch im Spar haben da ist das Überholen ja eigentlich auch leicht trotzdem sehen wir statistisch gesehen relativ wenig Überholmanöver für die leichte des Überholens und zweitens die Autos sind natürlich mit dem Low Downforce Setup ausgestattet das t natürlich den windschatteneffekt und auch den daseekt und das macht das Überholen dann auch noch mal schwer wir haben noch ein paar Fragen zu den Themen Strategie und so weiter ich würde aber vorschlagen Kevin dass wir die tatsächlich am Ende des Livestreams dann gebalt machen ein Wort glaube ich müssen wir noch kurz verlieren weil wir noch sehr wenig über ihn gesprochen haben Franco colapinto ist heute was die Rundenzeiten betrifft nicht großartig aufgefallen hat aber auch keinen Fehler gemacht und hat nach der Session gesagt ja habe sich halt eher so langsam re getastet also ist quasi der antiantonelli wenn man so möchte gewesen heute weder besonders positiv noch besonders negativ aufgefallen zumindest hatte keinen Schrott produziert ja das muss man mal festhalten also der Junge hat seine Sache ganz gut gemacht auffällig war dass er in deinen Daten teilweise extrem weit vorne aufgetaucht ist das erklären wir uns einfach dadurch dass sein Longrun ziemlich kurz war oder gibt's auch noch Topspeed hast auch schon gesagt die Williams könnten im Rennen echt harus zu knacken werden auf den Geraden das auf jeden Fall also also albon und col pinu die haben losgelegt wie die Feuerwehr also Alb war zeitweise der zweit schnellste Longrun Reifen natürlich dann komplett eingebrochen dann ging da wirklich gar nichts mehr bei alburnn und bei col Pinto der hat nur vier Runden gefahren also bei ihm konnte man diesen reifenverschleißeffekt noch nicht so wirklich sehen deswegen war ja da faktisch gleich schnell mit Max Verstappen aber das ist natürlich nicht realistisch wenn er da noch fünf sech runden dran hängt dann ist er da fast am Ende des Feldes deswegen muss man da so ein bisschen vorsichtig sein mit der Einordnung heute das ist auch ein Muster was ich bei beiden so ein bisschen durch gezogen hat die ja zum ersten Mal am Formel 1 Rennwochenende zum Einsatz gekommen sind col Pinto und Antonelli beide tun sich noch so ein bisschen schwer damit die die Reifen auch über eine Runde überhaupt zu managen also Antonelli ist deswegen ja auch abgeflogen letztendlich in der Parabolika und bei colapinto hat Williams auch gesagt nach der Session dass er das thermische Management der Reifen dass das sicheren Bereich ist wo er noch ein bisschen lernen muss aber dafür sind erste Tage ja auch da ähm wofür Freitage auch immer da sind ist Technik-Updates dass wir einen tieferen Blick auf auf unsere technikupdates werfen und dafür holen wir jetzt wie immer unseren Kollegen Stefan Elen ins bot hier ist der Update Überblick zum italienobri 2024 in Monza und wir steigen ein mit der Übersicht meines Kollegen Kevin Hermann und der Frage wie viele Updates wurden denn eingesetzt pro Rennwochenende die Antwort in Italien sind es mit 35 genauso viele wie zuletzt in Monaco das heißt die beiden extremsten Rennstrecken auf dem Rennkalender Monaco wo sehr viel Abtrieb erforderlich ist und monsa wo praktisch kein Abtrieb erforderlich ist haben die meisten Updates hervorgebracht warum in imuladi 34 steht das ist auch einfach zu erklären das war der europaauftagt in diesem Jahr und beim europaauftakt werden traditionell viele Updates eingesetzt und damit zur Frage wie diese Updates genau aussehen und das Bild zeigt schon ferrari hat einiges verändert an seinem sf24 aber und das hat als leitender Ingenieur von Ferrari betont das hat nichts mit dem Heimspiel in monser zu tun sondern das ist einfach der normalen Entwicklung von Ferrari zu schulden sprich man hätte diese Teile so oder so an diesem Wochenende gebracht ob jetzt Monza zandford oder Barcelona spielt keine Rolle ferrari hat sein eigenes Entwicklungstempo und jetzt steht eben der Italien caubix an neu am Ferrari sf24 sind die rückspiegelhalter der Frontflügel der natürlich auf wenig ab trieb ausgerechtet ist die obligatorische tv-kera die an der Nase angebracht ist hier hat Ferrari eine leicht veränderte Position gefunden die Luftleitbleche an der Vorderkante des Unterbodens wurden neu ausgerichtet die tailleille des Ferrari wurde neu gestaltet und noch enger gefasst der Unterboden ist neu samt Außenkanten und einem neuen Schlitz der dort eingelassen ist hier nicht zu sehen aber auch am Diffusor hat Ferrari wieder gearbeitet und natürlich einen speziellen Monz Heckflügel eingeführt bei Red Bull können wir dieses Mal nicht von vielen Updates sprechen aber wir sehen zumindest eines dass sich sehr gut erkennen lässt nämlich der Heckflügel der über diese äußerst starke Wellenform verfügt zum Vergleich noch die Variante aus SP mit einem ähnlichen abtriebsniveau hier sehen wir eine komplett gerade Oberkante mit nur einem kleinen Einschnitt in der Mitte das perfekte Gegenteil dazu ist gewissermaßen der Heckflügel für monser und wir sehen auch für die vielleicht letzte highpeed Rennstrecke im Formel 1 Kalender hat Red Bull wieder sein ursprüngliches Motorhauben Layout aufgegriffen mit den seitlichen Wülsten das war so zuletzt auch in Belgien im Einsatz und damit zur generellen Frage wie ein Monza Paket überhaupt aussieht wir sehen hier den Ferrari Heckflügel für monsa mit dem flach gehaltenen Hauptprofil und wir sehen im Gegensatz dazu den Heckflügel wie in Ferrari noch in Sandford eingesetzt hat auf einer Rennstrecke die sehr viel Abtrieb erforderlich macht und wir sehen auch den untersched ed von zackigen Kanten am Heckflügel bis hin zu einem abgerundeten Profil an der Außenkante generell sind die Heckflügel der modernen Formel 1 nicht mehr so flach wie in der Vergangenheit in Monza das liegt aber daran dass die Formel 1 inzwischen dass auch auf dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke verwendet und dementsprechend etwas Spielraum braucht um den Heckflügel hochklappen zu können und damit einen Effekt zu erzielen auch weiter vorne an den Fahrzeugen wird die Aerodynamik der Fahrzeuge vereinfacht um weniger Luftwiderstand zu generieren ein Beispiel hierfür ist die rückspiegelhalterung von Racing Bulls hier groß im Bild im kleinen Bild der Vergleich zu der Version aus Sandford mit sehr viel mehr Aerodynamik rund um den Rückspiegel Sinn und Zweck der Maßnahme hier ist ein glatterer Luftstrom und damit weniger Luftwiderstand und damit in der Theorie mehr Höchstgeschwindigkeit was ein monser Frontflügel ausmacht das sehen wir hier am Beispiel von alpin nämlich ein kleines oberes Profil das noch dazu flach gestellt ist auch hier der Vergleich zu S fort und es fällt sofort auf der obere flap am Frontflügel ist hier deutlich größer und weiß eine deutlich größere Wölbung auf ist insgesamt auch steiler eingestellt na klar in der oberen Variante für viel Abtrieb in dieser Variante für geringen Abtrieb in Monzer und wo wir schon beim Thema Frontflügel sind hier noch ein kleiner Nachtrag von letzter Woche nämlich ein Vergleichsbild der beiden frontflügelversionen von Hass in der Version bis Belgien saß die Nase auf dem zweiten frontflügelelement auf in der Version seit Sandford wie auch hier in Monza sitzt die Nase auf dem Hauptprofil ganz vorne und damit geht unser Blick auf das offizielle FI Dokument mit den eingereichten Änderungen und wir sehen bei Red Bull das typische Monz Paket mit Front und Heckflügel Mercedes beschränkt sich in Monza lediglich auf einen modifizierten Heckflügel eine lange Liste mit Updates gibt es bei Ferrari wie geschildert ferrari hat den sf24 umfangreich modifiziert McLaren setzt den Monza einen modifizierten Frontflügel außerdem modifizierte bremsschächte an der Vorderachse sowie eine neue Verkleidung für die Seitenkästen das Ziel dieser Übungen eine bessere aerodynamische Effizienz wieder ein klassisches Monster Paket bei Aston Martin Frontflügel beamwing und Heckflügel alles ausgerichtet auf Höchstgeschwindigkeiten in monser alpin setzt in Italien lediglich einen neuen frontflügelflap ein auch bei Williams ein normales monsterpaket ein neuer Frontflügel mit neuer Endplatte sowie ein Heckflügel etwas umfangreicher sind die Updates bei Racing Bulls nämlich rund um den Frontflügel den Heckflügel und den beamwing gibt es zusätzlich noch einen neuen Unterboden eine neue Verkleidung am Halo und wie geschildert eine vereinfachte rückspiegelhalterung Frontflügel und Heckflügel werden auch bei sauber auf monsterverhältnisse angepasst dazu kommt ein teilweise neuer Unterboden außerdem ein leicht veränderter Diffusor und last but not least has mit einem Update an seinem Frontflügel und dem zweiten Teil seines Updates dessen erster Teil schon in Antwort eingeführt wurde hier in Monz geht es um die Verkleidung der vorderradaauffhängung und auch hier lautet das Ziel die aerodynamische Effizienz des Fahrzeugs zu verbessern zum Schluss noch der Blick auf die Anzahl an Upgrades pro Team und wir sehen weiterhin dass Aston Martin und sauber aus dieser Liste hervorstechen mit sehr vielen theoretisch Performance verbesserten Updates die bisher aber nicht besonders gut angeschlagen haben effizienter ist da schon alpin unterwegs anfangs der Saison klares Schlusslicht in zwischen punktekandidat vor allem aber dürfte McLaren in dieser Hinsicht Spitzenreiter sein aktuell ist der McLaren mcl38 wahrscheinlich das schnellste Auto der Formel 1 und das mit betont wenigen Performance verbessernden Updates und damit zurück zu Kevin und Christian und dem Tagesgeschehen in Monza Bottas zu Audi? AR vielen dank Stefan so viel also zu den technikupdates aus mon und wir wollen ganz kurz noch ein Sil season Update einspielen an dieser Stelle Monzer ja üblicherweise immer so ein Höhepunkt der transfersaison in der Formel 1 dieses Jahr ist erstaunlich ruhig weil die meisten Entscheidungen einfach schon gefallen sind aber nachdem auch bei Williams jetzt klar ist wer nächstes Jahr dort fahren wird nämlich Carlos Sainz verschiebt sich das Interesse jetzt so ein bisschen darauf wer bekommt denn den audisitz oder den sauber audisitz neben Nico Hülkenberg nächstes Jahr und da ist das haben Recherchen unsere Kollegen von Motorsport Network Italien ergeben ähm wohl waltery botteras jetzt tatsächlich auf der Pol Position also es KT sich so ein bisschen ein der kandidatenkreis einer ist ganz klar waltery botteras der andere war wohl Liam Lawson so haben wir das gehört da hat aber Red Bull gesagt oder bzw Red Bull und Audi haben nicht zusammen gefunden was die Konditionen betrifft und dann gibt's noch einen dritten Kandidaten das ist Gabriel bortoleto ein 19jähriger Brasilianer Formel 3 Champion 2023 und aktuell bester Rookie in der der Formel 2 der Haken dran bortoleto ist ein McLaren Junior das heißt ob man ihn freigeben würde für Audi das S mal dahinestellt auf der anderen Seite hat McLaren aktuell ohnehin kein Cockpit fürhinn da sind ja piastri und Norris auf Jahre hinausgesetzt das heißt es sieht nicht so schlecht aus undsätzlich dass waltery botters bleiben kann und der hat auch selbst gesagt dass er so ein bisschen eine Veränderung spürt irgendwie wir haben gerade schon eingeblendet gesehen Mattia Binotto der ist an diesem Wochenende im Monza auch da wird übrigens an diesem Wochenende auch noch gemeinsam mit audif Gernot Döllner zum ersten Mal quasi offiziell vor die Presse treten da werden wir euch dann natürlich auch berichten von diesem Termin und waltre botteras hat matia Binotto ausdrücklich gelobt hat gesagt und das ist so ein bisschen ein kleiner Seitenhieb eigentlich auf das vorherige Management das in den letzten sechs Monaten hatte sich einfach nicht wie eine Priorität gefühlt hat gesagt es wurde ja einfahrer schon meint damit Nico lckenberg vor mir unter Vertrag genommen und das vorherige management hat dann auch für den zweiten Platz alle anderen Optionen in Betracht gezogen und mit mir sehr wenig gesprochen jetzt ist das alles ein bisschen anders also zwischen Binotto und botters gibt's wohl einen sehr aktiven kommunikationsstrang und deswegen rechnet sich Walter botters auch ganz gute Chancen aus dass das klappen könnte für ihn mit einem sauber Cockpit in der nächsten Saison und damit kommen wir zu den Fragen der kanalmitglieder und Kevin da gibt's einen ganzen Haufen m vor Fragen der Kanalmitglieder allem an Dich die erste Frage aus geht einfach mal der Reihe nach durch heute von Schlichting Racing Verständnisfrage das ist noch eine Frage die ich beantworten kann wenn der neue Fahrer von Williams er meint damit Franco colapinto für die neuen Rennen in die Formel 1 wechselt darf er dann nächstes Jahr wieder in der Formel 1 fahren die Antwort lautet nein denn Williams hat beide Cockpits ja schon vergeben an Alexander elbn und Carlos seinz das heißt da wird für colapinto kein Platz sein anknüpfende Frage oder ist es eine Art einbahnstra der ein zurückkommen in die Formel 2 ausschließt weil sonst unfähr den anderen gegenüber die Frage ist durchaus berechtigt denn es gibt tatsächlich Regelungen die es fahren verbieten noch mal in der Formel 2 zu fahren z.B wenn jemand eine komplette Formel 1 Saison absolviert hat oder wenn einer den Formel 2 Titel gewonnen hat beides wäre bei Cola Pinto ja aber nicht der Fall weil er nur ein paar Rennen für Williams gefahren ist und nicht eine komplette Saison also der Weg zurück in die Formel 2 der wäre für ihn durchaus offen so und dann Kevin kommen wir so ein bisschen zu den technischeren Fragen die in deine Richtung gehen mal suchen hier oder bzw vorher müssen wir noch eingehen auf was das könnt ihr uns inzwischen in den Chat schreiben und dann gehen wir drauf ein was wir mitbekommen haben war diese kleine nennen wir es mal Meinungsverschiedenheit zwischen clames W und to Wolf was zumindest ich nicht mitbekommen habe hier Monza das wohl James WS noch mal in deutschen Fernsehen aufgetreten ist Kevin hast du davon was registriert nee also ich habe nur die Aussagen von von James in der Pressekonferenz glaube ich vielleicht liebe Leute könnt ihr uns kurz reinschreiben was denn der James WS nach dem Training noch gesagt hat da hab irgendwo war die Rede im Chat von einer Entschuldigung das haben wir tatsächlich gar nicht mitbekommen dann werden wir das Thema nachher auch noch diskutieren graining und welche Reifen am besten aussehen das haben wir schon [Musik] beantwortet so ihr seht schon ich bin hier mit nur drei Monitoren total unsicher und wie der Wied der erste Mänchen Abwesenheit von Schuren hier jeffen fragt z.B wie groß ist das überhold Delta in Monster Kevin das DS wird wahrscheinlich ja wegen der kleinen Flügel praktisch keinen Unterschied machen was gibt's was können wir dazu sagen überholel kann man da schon Daten gute Frage genaue Daten dazu habe ich nicht ich würde jetzt mal einfach schätzen denke ich mal wird irgendwas so sein in sandfurt letzte Woche hatten wir so 7 8 den DS Effek den kann ich aber mal raussuchen den habe ich da da muss ich mal kurz suchen bis ich den gefunden habe kein Problem währenddessen kannst du dich geistig schon auf die nächsten Fragen vorbereiten mag Philip el möchte wissen der Soft als Rennreifen den kann man eigentlich ausschließen ja vermutlich schon oder es wird eine Medium Hardt oder hart Medium sein ja es gibt eigentlich noch eine Strategie Medium har oder halt die umgekehrte also der Rest macht keinen Sinn zwei stop zu langsam der Soft zu viel Verschleiß also wir eigentlich nur zwei Optionen geben für Sonntag also Medium hart oder hart Medium werrend du noch suchst versuche ich inzwischen eine Frage von Christian schwz zu beantworten nach der ersten Qualifying Gruppe der Formel 3 heute blamieren sich die im Qualifying mal wieder wie vor ein paar Jahren ind dem keiner eine Runde bekommt ich wage keine Prognose es ist mal schief gegangen im Monster es war mal besser ich glaube letztes Jahr habe ich kein totales Chaos zumindest in Erinnerung aber mein Gedächtnis das ist bekanntlich nicht das allerbeste wenn ich nicht dr Google zur Hand hab äh was ist vor ein paar Jahren Monster passiert das möchte natürlich weil der Windschatten hier so ein extrem wichtigen äh so extrem wichtige Auswirkungen hat möchte natürlich keiner in der entscheidenden Phase des Qualifyings der erste auf der Strecke sein was dann manchmal dazu führt dass alle so lange wie möglich zuwarten bis dann halt irgendwann alle gleichzeitig raus müssen um noch eine Runde zu schaffen und vor 2 D Jahren hat das damit geendet dass eigentlich fast das komplette Paket gar keine schnelle Runde mehr fahren konnte weil sie dann alle zu spät über die Linie gefahren sind also ich hoffe dass die Formel 1 daraus gelernt hat und das in der Form nicht mehr passiert da kann ich vielleicht auch noch mal was hinzufügen ja also dersffekt erstmal Monster 0,273 Sekunden pro Runde damit ist man im Mittelfeld in Monaco z.B halbe Zehntel pro Runde in Kanada fast vier zehnel also was ich vielleicht zum Qualifier noch mal sagen würde das ist glaube ich jetzt nicht mehr so das Thema wie früher weil früher die Autos breiter waren vor der Reglementänderung also 2022 gab's jetzt die neuen Autos mit der neuen Aerodynamik und früher war der windschatteneffekt größer und deswegen hat das da eine Größe Rolle gespielt ich habe da auch auch in der Sommerpause tatsächlich mal News dazu geschrieben ob sich die Anzahl der Überholmanöver denn jetzt wirklich verbessert hat mit den neuen Autos man wollte das erreichen die Dirt verringern und dadurch dann halt eben mehr Überholmanöver zulassen und tatsächlich ist es so dass sich das Überholen oder das ist gar nicht mal so viel besser geworden also nur fünf Überholmanöver mehr pro Rennen gibt mit dem neuen Reglement als unter dem alten das liegt einfach daran diese alten Autos die hatten zwar immens viel dirty Air waren da sehr sehr anfällig aber die hatten auch einen brutalen windch Effekt also allein mit dem Windschatten konnte man dann schon gut und gerne mal 34 Z auf der Geraden aufholen was dann eben beim Überholen geholfen hat dann haben wir eine Frage von Mark Philip ELER dürfen Mercedes und has jetzt eigentlich die Reifen von den Crash austauschen oder haben die in der Sache jetzt einfach Pech gehabt das erübrigt sich so ein bisschen weil ja Pirelli ohnehin nach jedem Training Reifen zurücknimmt und da gibt man dann natürlich die kaputten Reifen zurück deswegen ist das kein Thema hat bortoletto überhaupt genügend superlizenzpunkte boah da bin ich jetzt ehrlich gesagt überfragt ich weiß nicht ob du das zufällig weißt das wäre was für Normen ja wahrscheinlich aber das sind also man kann ja auch mit freien Trainings noch ein paar superlizenzpunkte sammeln ich denke mal wenn er Formel 3 Champion ist und die Formel 2 dieses ja auch halbwegs vernünftig abschließt sollte das eigentlich schon reichen Michael Rill sagt botters zu dem silasen Thema vorhin will aber nur einen zweiahresvertrag ja das matcht auch mit mit unseren Infos also Audi möchte wohl nur einen wenn Sie es mit botas machen nur einen Vertrag für ein Jahr machen bot das wünscht sich eher das hat er auch on the record ganz klar gesagt er wünscht sich einen mehrjährigen Vertrag sonst ergebe das für ihn keinen Sinn ich wage allerdings die kühne Einordnung wenn er nichts anderes kriegt als ein Jahresvertrag er wird do bei einem anderen Team kein Angebot mehr kriegen dann wird einen Jahresvertrag zuur Not auch nehmen bin ich mir ziemlich sicher Mercedes tief Gefahren fragt Don Castello m da gab's ja heute Kevin ein paar mal diese Funksprüche von beiden Fahrern dass sie Hitze durch den Sitz spüren ich glaube es gibt jetzt zwei unterschiedliche Theorien wo das herkommt ich habe noch keine gesicherte Info vom Team dazu die eine ist dass es irgendwie vom es produziert wird die andere ist dass der Unterboden so tief eingestellt ist auch mit dem flachen körbs und dass dadurch einfach reibungsitze zu denen nach oben geht also würde ich auch nicht ganz ausschließen denn die sitzen ja wirklich sehr sehr tief unten drin im Auto ja das stimmt wobei ich mich erinnere Lewis Hamilton der hat sich in der Vergangenheit immer mal beschwert dass es sehr heiß wurde bei ihm am Sitz bei George schasse war das weniger der Fall deswegen also er hat sich heute auch beschwert wirklich beide Fahrer aber was genau dann jetzt die Ursache für ist weiß ich ehrlich gesagt auch nicht so und dann kommen wir zurück zu dieser James Wals und toto Wolf Geschichte das müssen wir vielleicht auch noch kurz erzählen was ist passiert James WS hat heute morgen über Mick Schumacher gesprochen unter anderem er hat so eine Presserunde gegeben da ging es auch um colapinto und natürlich wurde er auch gefragt warum man sich gegen Mick Schumacher entschieden hat und da hat Mick eigentlich sehr gelobt in dieser Runde er hat gesagt er ist zu McLaren gegangen da hat wir ihm gesagt weil Mick hat ja auch für McLaren getestet da hat wir ihm gesagt ja der Junge hat wirklich super Job gemacht bei Mercedes hat der gehört der hat sich wirklich weiterentwickelt ist wirklich gut geworden aber CL clames WS ist irgendwo in dieser eigentlich ziemlichen lobesüne auf dem Mick auch mal der Satz rausgerutscht na ja sinngemäß der Mick ist zwar gut aber Mick ist not great also Mick ist ist zwar ein guter Rennfahrer aber ist halt nichts herausragendes so vom Schlag eines Antonelli z.bmlich oder wie ein junger Verstappen irgendwie daher gekommen ist und das wurde natürlich auch aufgegriffen äh und toto Wolf hat unmittelbar sofort begriffen was diese Satz bedeutet und wie der in den Medien natürlich danach aufgegriffen wird und hat James WS in der Pressekonferenz so ein bisschen schon zusammengestutzt später ist er im ORF bei den Kollegen vom österreichchen Fernsehen noch mal ein bisschen deutlicher geworden und hat gesagt na den Satz hat sich der James Wals auch besser sparen können weil quasi wenn man den Mick unterstützen möchte dann ist das jetzt ein bisschen kontraproduktiv gewesen was er da gesagt hat ähm da gab's also ein kleines ja Wortgefecht ist fast schon übertrieben aber sagen wir mal so eine vorsichtige Meinungsverschiedenheit über eine Formulierung zwischen toto Wolf und James Wals und was wir jetzt oder was ich nicht mitbekommen habe und du offensichtlich auch nicht das schreibt ihr im Livechat und kann ich zumindest nicht bestätigen ob das den Tatsachen entspricht ist dass James Wows dann bei den Kollegen von Sky noch mal drum gebeten hat ausdrücklich im deutschen Fernsehen äh sich zu entschuldigen für diese Wortwahl lass wir jetzt einfach mal so stehen wir werden es bis morgen nachprüfen ob er das wirklich so gesagt hat aber das ist diese Geschichte rund um Mick Schumacher heute im im heute Morgen und den Roundtable von James WS wie sehen wir die Aussagen dazu Kevin hast du eine Meinung dazu was was James WS da gesagt hat also ich habe es auf Twitter gelesen erst dachte ich schon also der Satz schon ganz schön übel aber dann habe ich mir den kompletten Kontext angehört dann war es ja doch eigentlich gar nicht mehr so schlimm er hat ihn halt wirklich gelobt wie du schon gesagt hast also auch so der Satz der ihn über Log schen auch so ein bisschen ausgerutscht ist so dass er sein Limit jetzt schon erreicht hat dass es keinen Sinn gemacht hätte für ihn weiterzufahren war Hal auch so ein bisschen aber ich glaube James FS ist einfach so ein Typ oder auch mit dieser Unternehmenskultur bei Mercedes das ist ja dieses brutal ehrliche was man dort ja führt und ich glaube dass James F einfach so ein Typ ist der dann auch einfach ehrlich so sagt wie er es meint und deswegen kam ih das wahrscheinlich so ein bisschen raus eine Bemerkung habe ich hier noch von Michel wirlich der Long Runs weil wir ja die Mercedes da sehr sehr stark geführt hatten er sagt aber bei sky war doch die die Longrun seit auf den gelben Reifen von Lis Hamilton nicht so stark gab's da unterschiedliche Longruns die unterschiedlich gut waren bei Mercedes nee also was sein kann hamilton hat hier eine 283 drin vielleicht war die da noch nicht rausgerechnet in dem Schnitt von Hamilton weil das ist auf jeden Fall eine nicht repräsentative Runde das muss man halt im Nachhinein noch mal rausrechnen vielleicht ist dadurch der Schnitt verzerrt worden also ich mir das mal erklären okay also wir haben sehr sehr viel gesprochen heute Ralf über Mick über den Freitag in Monza es waren wir immer sehr sehr interessante Longrun Daten über Mick Schumacher haben wir schon heute Mittag gesprochen mit Ralf Schumacher das Video hat der ein oder andere von euch vielleicht schon gesehen einen Auszug daraus zeigen wir euch jetzt noch mal am Ende unseres Streams ist das Problem von Mick vielleicht so ein bisschen dass er sich über diese haszeit eigentlich weiterentwickelt hat aber halt irgendwie die Chance nicht kriegt dass es auch beweisen kann in dem Formel 1 Auto das sieht im Moment ein bisschen so aus natürlich ja und es war ja damals schon ich habe auch mit Andy Seidel also noch in Amt und Würden war oft darüber gesprochen ja aber du weißt wie das ist der hat bis Mitte des Jahres und die Formel 1 misst immer ein Supertalent der kommt rein sah und siegte und da muss ich ganz ehrlich sagen ist unrealistisch das hat auch Franz tostemer gesagt er sagt Mensch die Brauen 3 Jahre schaut er zu no da an also jetzt so und selbst der hat immer noch hier und da Schwächen also die Formel 1 ist komplexer und ich hät h mir gewünscht dass er die Chance bekommen hät aber ich glaube hätte es zeigen können und wenn ihr jetzt das ganze Interview mit unserem Formel 1 Experten Ralf Schumacher über Mick Schumacher aber auch über die Möglichkeit dass er vielleicht mit David und Mick eines Tages in lemont fahren wird sehen wollt dann schaut jetzt einfach rein ins nächste Video auf diesem Kanal